长城汽车董事长魏建军在最近采访中提及“现在汽车产业里边的‘恒大’已经存在了，只不过是没爆而已”，对于这句话的字面意思，大家都比较好理解，魏建军所言汽车产业的“恒大”，本质是警示行业：在资本狂欢中，需警惕高杠杆扩张、财务造假与技术空心化的风险。恒大的案例表明，脱离商业本质的“规模游戏”，终将反噬产业健康。中国汽车若要真正比肩全球巨头，必须挤掉泡沫，让竞争回归产品力与技术力的终极战场。
之所以魏建军有此言论，确实作为长城汽车的掌舵者，面临着巨大的价格竞争压力，而且主要就是比亚迪带来的。比亚迪从今年三月份以来已经第三次降价了。来看下比亚迪的股票：
再次认真品读下魏总的这句话：“纯电车亏损都特别严重，根本就形成不了一个商业闭环。现在资本该赚的钱已经赚走了，甚至一些老股已经卖掉了，只剩到这个产业了，大家还都在赔着钱卖。”
单纯字面意思以上言论个人不觉得是说比亚迪，我举例贴图也是顺着文字逻辑来。但是，比亚迪自身肯定有以低价换规模和市值的考量点。
不少网友纷纷猜测魏建军的矛头直指比亚迪，我们可以纯当一种猜测，没有凭据。但是5月26日下午消息，公关部总经理李云飞在连续发布三条动态，被网友猜测在回应董事长魏建军近日言论。大家看看图就很好理解了：
对于上面三幅图的理解，网上有很多文章了。值得一提的是，当年比亚迪汽车就举报事件回应后，李云飞在转发其微博时写道 " 吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！"
所以，魏总肯定是意有所指，不然比亚迪现任品牌及公关处总经理李云飞也不会这么“直白”的应对。特别是这句：“狗可以咬人，但人不可以咬狗”，有辱斯文。相比华为任正非对待苹果的竞争关系的言论，高下立判！
最近互联网也在进行着京东发起，阿里入局，美团誓死要打赢的外卖大战。互联网都流行一句话：就是赢者通吃！其实汽车界现在看来也是这样，只是比亚迪高端走的不顺，在低端差不多要乱杀了。
再回到主题“恒大”这个词，当初恒大事件暴雷，谁最不好过？供应商!!!
随便翻看车企财报数据，触目惊心，只有十几家上市车企，就欠着供应商万亿货款。长安和长城应付账款（包括应付票据）都超过700亿，比亚迪2440亿，上汽2411亿……付款周期都是100天以上的！上万亿的货款长期不结，就相当于车企把资金成本转嫁给了供应商。若供应商资金链紧张，想提前回笼资金，必须将票据贴现，而银行贴现利率通常在2%-3%之间。假设一家供应商持有1亿元比亚迪票据，贴现期按平均120天计算，仅利息支出就高达80万元。若将范围扩大至整个行业，万亿元应付账款对应的年化贴息成本，足以让整个供应链体系颤抖。
而且供应商还被车企要求降价来分摊成本，一切看起来都像是市场经济该有的样子。于是，供应商只能向下游挤压，大家都要养家糊口的，减无可减怎么办？嗯，剩下的就是偷工减料一途，对汽车用户就不“友好”了，省了一点钱，安全没保障了。
统计局发布的数据，中国汽车制造业的利润率水平从2017年的7.8%已经下滑到2014的4.4%了。所以，这种资金压力沿着产业链层层传导的现象正在带来“恒大”隐患。一级供应商为缓解自身压力，不得不延长对二级、三级供应商的付款周期，形成恶性循环。部分中小供应商因资金链断裂，被迫采取“断供”等极端手段，但往往因车企拥有多重供应商保障而陷入被动。这种“大鱼吃小鱼”的生存法则，正在摧毁供应链的创新活力与稳定性。与之相对应的是中国汽车质量协会数据显示一季度投诉同比增长了83%。
车企拖欠货款的现象，实质是行业过度竞争与资本无序扩张的产物。一方面，价格战导致车企利润空间被压缩，不得不通过占用供应商资金来维持运营；另一方面，资本市场对规模的盲目追捧，促使车企盲目扩张产能，忽视了与供应商的共赢关系。
要破解这一困局，需从多维度发力。车企应摒弃“规模至上”的短视思维，建立科学的供应商评价体系，缩短付款周期；金融机构可创新供应链金融产品，降低供应商融资成本；行业协会应发挥监督作用，制定行业付款标准，防止恶意拖欠。
怎么排汽车界“恒大”这个隐雷？这不仅是一场资金链的博弈，更是对整个汽车产业生态的考验。唯有构建健康、可持续的供应链关系，才能推动中国汽车产业真正实现高质量发展。
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