【车言道讯】2025年6月5日，国务院国资委一纸公告，宣告中国兵器装备集团分立重组，长安汽车正式升格为西南地区首个国资委直管汽车央企。这一历史性变革，不仅标志着中国汽车产业“国家队”格局的重塑，更将深蓝汽车——长安旗下新能源品牌——推至聚光灯下。作为央企新能源“销冠”与首个实现盈利的品牌，深蓝如何借势央企资源与全球化布局，在“智领2030”战略下开辟中国智造新路径？
央企独立化背后的战略深意
长安汽车的升格，绝非简单的行政级别调整。在国资委推动央企“聚焦主业、优化布局”的背景下，此举直指两大核心目标：一是破解传统汽车央企“大而不强”的困局，二是以独立决策权加速新能源转型。长安汽车董事长朱华荣曾坦言：“央企体制曾让我们在电动化浪潮中错失先机，如今必须用市场化机制补课。”
深蓝汽车正是这一转型的“试验田”。从数据看，其3年48万辆的销量、29个月达成40万辆的“深蓝速度”，以及2024年12月单月3.6万辆的交付量，均稳居央企新能源品牌首位。更关键的是，深蓝在2024年率先实现盈利，打破了“新能源车企必亏十年”的行业魔咒。中国汽车工业协会副秘书长陈士华评价：“深蓝证明，央企也能玩转新能源，且必须靠技术造血而非补贴输血。”
技术平权：从专利开源到市场破局
深蓝的突围，离不开其“技术民主化”策略。2024年，深蓝宣布开放电动汽车动力电池安全关键技术（112项专利）和微核高频脉冲加热技术（50项专利）两大核心专利群，前者斩获国家科学技术进步二等奖，后者拿下中国专利金奖——这是重庆近17年来首次获此殊荣。
这一举动被业内视为“技术平权”的宣言。国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚指出：“深蓝的专利开源，实则是以技术共享换生态话语权。增程技术路线曾饱受争议，但深蓝用‘超级增程’证明，符合中国国情的技术才是好技术。”数据显示，深蓝超级增程车型占比超60%，其“油电双能”模式精准切中了三四线城市充电基建不足的痛点。
全球化野望：从罗勇工厂到“海纳百川”
央企身份加持下，深蓝的全球化步伐明显提速。依托长安“海纳百川”计划，深蓝已构建覆盖32国的销售网络，并以泰国罗勇工厂为跳板进军东南亚市场。2025年，其海外销量目标锁定8.42万辆，欧洲版SL03更斩获德国红点设计奖。
但挑战同样严峻。罗兰贝格全球合伙人方寅亮分析：“欧美市场对中国电动车仍存偏见，深蓝需用技术差异化破局。”深蓝的应对策略是“本地化研发+文化输出”——其“六国十地”研发布局中，德国中心主攻智能驾驶，意大利中心专注设计，而最新发布的G318硬派越野车，则试图以“东方越野美学”撬动海外高端市场。
2030年200万辆目标：激进还是务实？
“智领2030”战略中，深蓝提出“200万辆销量、30款新车、1000亿研发投入”的蓝图。这一目标引发行业两极评价：支持者认为，央企资源与深蓝速度的组合足以支撑；质疑者则指出，当前新能源市场内卷加剧，深蓝的“3纵3横”产品矩阵（覆盖纯电、增程、氢能）需面对比亚迪、吉利等民企的贴身竞争。
深蓝汽车CEO邓承浩的回应颇具深意：“央企不缺资金和政策，缺的是对用户的敬畏。深蓝的48万车主中，90后占比达67%，我们要用‘年轻化’重构央企基因。”从SL03的“33分钟订单破万”到G318的“盲订超2万辆”，深蓝的确展现出罕见的市场敏感度。
一场关乎央企转型的“深蓝范式”
长安升格央企，深蓝站上C位，这场变革的深层意义在于：它或许将回答“中国汽车国家队能否诞生世界级品牌”的命题。深蓝的实践已给出部分答案——技术开源构建产业生态、速度与盈利平衡发展、全球化拒绝“低端倾销”。正如国务院国资委秘书长彭华岗所言：“新能源转型没有央企民企之分，只有生死之分。深蓝的价值，在于它提供了一种可持续的转型样本。”
未来五年，若深蓝能真正实现“技术输出”与“品牌上行”，中国汽车产业的全球竞争格局，或将迎来新一轮洗牌。
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