什么时候，电动车充电速度，能赶上燃油车的加油时间？
对新能源汽车用户而言，关于车辆充电焦虑依旧是影响他们购买行为最核心的问题。
为了让技术真正惠及用户，比亚迪之前是宣布自建4000座兆瓦闪充站。
据了解，自比亚迪2025年3月推出兆瓦闪充技术以来，目前首批约500座兆瓦闪充站已陆续投入运营，汉L和唐L车主已体验兆瓦闪充带来的高效补能，反馈非常不错。
如今，比亚迪又迈出关键一步，宣布与小桔充电合作共建10000座兆瓦闪充桩、与新电途合作共建5000座兆瓦闪充桩。这种强强联手的合作模式，意味着比亚迪的生态建设模式会迎来重大转变，从“车企自建”升级为“生态共建”。
“生态共建”模式的意义在于聚合行业力量，实现资源与效率的指数级提升。比亚迪负责提供核心技术与标准，头部充电运营商则利用其成熟的场地资源与网络运营经验。双方合力大幅降低了建设与运营成本，显著加快兆瓦闪充桩在全国的渗透速度。
这种开放合作的模式，正在为整个新能源汽车行业的补能基础设施建设提供全新范式。当消费者看到“兆瓦闪充”标识出现在熟悉的小桔或新电途充电站时，对于“充电自由”的信心也将随之增强。
那么，兆瓦闪充技术为何能支撑起如此庞大的生态？我认为这得归功于它的全场景适配能力。兆瓦闪充技术非只能依赖专用的超充桩，而是具备强大的兼容性与灵活性：
其一是不用挑充电桩。首创“智能升压”技术，让搭载该技术的车辆可以充分利用现有公共充电桩的资源，用户不需要刻意寻找特定充电桩。
其二，在常见的单枪充电模式下，它单抢充电速度较行业平均水平快45%，能大幅缩短用户等待时间。
其三就是“双枪充电”技术，可以通过同时连接两个充电枪，实现充电功率接近翻倍，能把公共桩瞬间变为“超充桩”，充电时间较行业水平快70%。这相当于在普通基础设施上实现了超充效果，极大提升了资源利用效率。
技术的价值最终还得由市场检验。 搭载兆瓦闪充技术的旗舰车型——汉L与唐L，自2025年4月上市以来持续热销。首月汉L销量达10,483辆，唐L销量达11,406辆，共同推动汉唐家族在4月总销量突破4万辆大关。
亮眼的销量数据从另一方面印证了用户对比亚迪兆瓦闪充技术解决“补能焦虑”能力的认可与期待。
随着比亚迪“自建+共建”双线战略的推进，我们可以预见的是一张覆盖更广、密度更高的兆瓦闪充网络正迅速成型。未来当兆瓦闪充站如同加油站一样随处可见，充电过程变得与加油一样便捷时，用户对于纯电车的“里程焦虑”将真正成为历史。
比亚迪拉上合作伙伴一起搞兆瓦闪充，这事的意义已经远超技术本身了。它更像是在带动整个行业一起进步，让“充电像加油一样快、一样方便”的油电同速时代更快到来。
等大家真不用再操心充电难、充电慢的时候，选电车最看重的，自然就回归到车子本身好不好开、功能实不实用这些体验上了。这对整个新能源车市场来说，也算是一件幸事。
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