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“你们想想，你带着老婆，出了城，吃着火锅还唱着歌，突然汽车APP就被断网了。”所以，保证新能源车APP不被断网的日子才是好日子。
要解决这个问题，只需一招，便可手到擒来。但最大的阻力，可能来自车企。
01 哪吒汽车APP被断网，只因无人值守
近日，哪吒汽车APP被爆断网。
5月4日，多位哪吒车主在社交平台发布消息称，从5月2日开始，他们都遇到了哪吒汽车App断网、车辆远程操控功能无法使用等问题。
从5月2日开始，他们都遇到了哪吒汽车App断网、车辆远程操控功能无法使用等问题。不仅如此，哪吒汽车官网也出现了无法访问的情况。
5月3日，一位网名为“model”的用户发文称，“哪吒App又崩了，很无语，没带钥匙现在彻底打不开车门了”。
除了上述用户反映“无法开门”的问题，还有用户反映汽车定位无法更新，或者无法查看充电提示和续航里程等信息。
鉴于哪吒汽车当前的经营状况，网友调侃哪吒汽车自带制裁功能。
而对于哪吒汽车断网的原因，网传是“因为无人值守”。
此次哪吒汽车App出现断网等问题，主要是流量欠费，假期无人看管造成的。”一位不愿具名的知情人士透露。
换句话而言就是没有充值，而充值是需要钱的。总归而言就是“钱”的问题。
02 直击痛点，一招解决车企“流量缺钱”问题
对于车企流量缺钱，只要监管稍加介入，借鉴金融行业的存款保险制度，便可解决。
从本质上来讲，当一个车企出现流量缺钱，大概率表面该车企经营出现一定状况，是车企的经营出现状况波及了本该承担的流量义务。
监管要做的就是将流量义务和车企的经营状况进行隔离。
制度上，可以参考金融行业的存款保险制度。可以分以下两部走：
第一：明确将流量区分为义务流量和自购流量。义务流量是车企必须承担的流量义务，监管必须让车企确保义务流量的随时可用以满足基础功能。
第二：设立制度规定车企必须对义务流量进行提前支付，设立一个机构负责专门归集和管理车企预缴的基础流量费用。
至于预缴多少年，则与车企宣称的车辆报废年限挂钩。
通过设立制度强制性要求车企预缴基础流量，可以确保购车者基础流量权益。这里需要再次强调，车企预缴基础流量费用，不是对消费者的恩赐，只是在履行应有的义务。
03 车企可能是最大的阻力
如上，设定车企的基础流量义务之后，车企极大可能成为推行该制度的阻力。
预缴费用会增加车企的负担，减少了车企可支配的现金流。
车企作为市场经济盈利性主体，这样的反应实属正常。为了减少阻力，可以允许车企通过保函的形式替代现金预缴。
在车圈大洗牌的情况下，哪吒APP断网肯定不会是最后一家，监管要保证的是，不管是谁家，都不影响车联网的基础体验。
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