福布斯：2021极星1回顾，书写未来的经典之作

极星1诞生于汽车行业最错综复杂的年代之一。2019年8月疫情尚未爆发前，极星1正式投产，而今，在限量生产了1,500台后，这款来自瑞典的跑车正式停产。在此期间，各大汽车制造商相继宣布向纯电动汽车转型，其中也包括极星和沃尔沃。可以说，极星1诞生在一个关键的节点上，精心打造之下，恰逢其时地从时代背景中脱颖而出，注定将成为一种未来经典。

回顾这短短的三年，出于各种原因，汽车行业不仅经历着全球疫情、全球航运危机，还面临着紧迫而致命的超导体芯片紧缺问题。根据行业乐观估计，海运危机和电脑芯片紧缺问题有望在2022或2023年得以解决。而如果抛开这一系列的问题，则会发现：很多汽车制造商计划在2025-2030年完成品牌的电动化转型，而随着它们不断朝着自己的目标前进，市场上也涌现出了款式繁多的电动汽车。

此外，人们对生物燃料的兴趣日益浓厚——通过生物燃料，可以在不改变现有汽车构架的情况下，继续使用备受青睐的内燃机汽车。而许多全球领导组织也表现出了对生物燃料的重视，比如国际汽联就承诺分别在2022和2025年之前，将100%永续燃料做为世界耐力锦标赛和F1赛车的官方用油。如果告诉你——通用汽车公司计划参加2023年的世界耐力锦标赛，而大众集团正在认真考虑进入F1赛车领域，从而与奔驰、法拉利、雷诺展开角逐，那么我相信，你会对这一趋势有更深刻的体会。毕竟，如果没有丰厚的投资回报，这些知名品牌根本不会在与永续燃料相关的赛车项目中投入数百万美元的资金。

关于未来汽车该使用哪种能源，人们众说纷纭。有人觉得应该使用电能，有人觉得应该继续使用液态燃油。如果这两种能源能够共存，那么，混合动力汽车看起来就是一种完美的折中。

随着极星1正式停产，极星——沃尔沃和吉利旗下的全球高性能电动汽车品牌，也将步入纯电动时代。身为一款混合动力汽车，极星1是汽车行业转型时代的美好标志，也是极星最后一款使用内燃机的汽车。而像极星1这样的混合动力汽车，也是对内燃机时代的最美好告别。极星1安装有一台2.0升4缸前驱内燃机，为了提升性能，还配备了一个机械增压器和一个涡轮增压器。在纯燃油模式下，该系统能够为极星1提供326马力的功率、384磅·英尺的扭矩。看起来似乎中规中矩。

然而，对于一辆豪华跑车来说，还远远不够——功率太低，而且无法实现全轮驱动。因此，极星通过以下手段解决了这一问题。我们安装了一台高效的2.0升机械涡轮双增压汽油发动机、配以曲轴一体式起动发电机，与平顺迅猛的8AT变速箱相连，而在后桥搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机，为车辆带来最大626马力的综合动力和高达1000牛米的综合峰值扭矩。换言之，令其拥有了豪华跑车该有的性能。

。尽管极星1很重，但工程师们通过在车架和车身中使用碳纤维和碳纤维增强复合材料（CFRP），来尽力抵消庞大笨重的电池所带来的影响。这样做之后，极星减轻了230公斤的重量，增加了底盘的整体刚性，从而进一步提高了性能。从总体上看，230公斤是一个很大的削减，但仍不尽善尽美，极星1依然感觉是一辆很重的汽车。值得庆幸的是，极星的工程师们将重量稍许向后分配（48:52，前后比），以获得更像跑车的平衡。不幸的是，这意味着电池占据了大部分的行李箱空间。

“独树一帜"是描述极星1的最好方式。其很容易成为道路上最帅的汽车之一，而且部分契合经典 GT 的气质，既有风度又有性能。同时，其是一款四缸混合动力车，行李箱空间极小，重量与宝马X7相当。然而，极星1的0-100公里/小时冲刺速度仍然比宝马 M2快一小截。

将瑞典人引入了一个精心定义的门类 - 双门轿跑、混合动力、跑车、GT - 而且其不会出现在热销排行榜上。特别是在145万的价格区间内。其任何特定细分市场内都不是最佳的，但这是一辆整体大于其各部分总和的汽车。考虑到极星 1 的设计、构造以及其被制造出来的短暂时间窗口，其注定会成为公认的经典和收藏者之车，这是肯定的。无论世界是走电动化之路，还是转向可持续性燃料，或是决定两者兼而有之，极星 1 都将从中获益，并使人为之侧目。