新一轮的车企价格战再次引发业内关注。
5月23日，比亚迪宣布旗下王朝网、海洋网共22款智驾版车型限时促销，接着，吉利和奇瑞也加入降价中。据悉，奇瑞旗下38款车型连夜降价，网友称：“3万块的瑞虎第一次见”。
国家统计局数据显示，2025年一季度汽车产业利润率仅3.9%，低于下游工业企业平均水平。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树指出，价格战导致渠道生态承压，经销商退网、供应商维权事件频发，售后保障能力显著下滑汽车价格
也是在价格战开启的同时，近期，长城汽车董事长魏建军接受新浪财经采访时的发声也引发业内热议。
采访中，魏建军举了个例子，有些车从二十多万元降到十二三万元，成本压缩到这种程度，零件质量、生产工艺肯定得缩水，甚至可能“偷工减料”。比如某豪华品牌的车，降价后车主反馈三年残值率暴跌，充电接口不兼容、车机卡顿，修车成本反而更高。
某合资品牌被曝“铝换钢”
记者整理今年汽车品牌降价的新闻发现，合资品牌中，奔驰的降幅超过了10万元。
以奔驰C级的降幅最为显著，达到15.40万-18.40万元。而C260的价格更是大幅跳水，堪称“车市中的极端案例”。2025款奔驰C级C260L运动版的官方指导价为35.68万元，2025年5月的优惠幅度高达9.4万元，裸车价降至26.28万元。
此前，上汽通用“一口价”策略，合资B级轿车的经典车型——别克君威，“一口价”直接到了10万元出头。
另有一种情况是，今年3月，宝马5系经销商放出“清仓价”，原价43万元的车型直降14万元，相当于打6.7折。一位河北车主晒出购车合同：“裸车29万元，必须贷款五年，利息就多掏6万元。”这种“降价陷阱”已成行业潜规则。
降价车是否“偷工减料”，想必更多的消费者是关心的问题。比如某品牌把后防撞梁换成泡沫，将铝合金悬架换成单层冲压钢板。
据相关媒体报道，某合资品牌B级车被拆解后发现，降价后的版本将引擎盖铝材换成钢板，车门厚度从1.2mm减到0.8mm。第三方机构测试显示，该车型碰撞测试得分比老款低12%，维修成本却高出23%。
近年来，“铝换钢”成为车企应对市场竞争的核心策略。直接诱因是材料成本差异：高强度铝合金价格是钢材的3-4倍，特殊型号甚至可达10倍。以某豪华品牌为例，仅车身覆盖件改用钢材即可节省数千元单车成本。
分析指出，铝换钢本质上折射出汽车产业从“技术竞赛”转向“成本厮杀”的生存现实。短期看，这是车企维系市场地位的无奈之举;长期而言，材料革命需与制造工艺、系统设计形成闭
降价车电池虚标仍是痛点
再拿新能源汽车来说，众所周知，影响新能源汽车价格的主要因素之一是动力电池的成本。5月23日，第三方机构上海钢联电子商务股份有限公司(以下简称“上海钢联”)的数据显示，电池级碳酸锂现货均价报6.33万元/吨。
公开报道显示，2021年至2022年间，新能源汽车的两大核心部件——电池、芯片，都遭遇短缺，动力电池的核心原材料——碳酸锂在2022年的售价一度高达60万元/吨，而当时一颗平常售价20元的芯片，也被炒到了3000元左右，且一辆新能源汽车不可能只用到一颗芯片。当时很多合资品牌甚至只为新车配一把机械钥匙，大众等品牌部分车型中控屏直接“开天窗”，都是芯片短缺，价格暴涨的结果。
分析认为，从理论上看，锂价的暴跌本应显著降低电池成本，利好新能源车企。但实际上，这种成本优势未能有效转化为利润空间，反而成为新一轮“价格战”的筹码。
原因在于当前整车厂面临的，不再是成本控制问题，而是生死存亡的销量竞争。尤其是自2024年以来，新能源车企普遍陷入价格战泥潭。锂价的下行，被头部车企视为打价格战的“新弹药”，而非利润释放。头部的车企集团则通过提前锁价、长期订单等方式，进一步强化成本优势，对中小车企造成更大压力。
虚标电池的问题仍然是消费者投诉重点问题。
相关媒体报道，某新势力品牌将磷酸铁锂电池标称续航从520km改为610km，实际测试中，冬季续航仅280km。一位广州车主投诉：“充电桩显示电量100%，表显续航直接掉50公里，4S店说这是‘正常损耗’。”
近年来，售价10万元以下车型市场占比不断攀升，得益于微型电动车的销量贡献。乘联会数据显示，今年1—4月，该价位段车型的销量增速超过了去年。售价10万元以下紧凑级轿车细分市场，是今年新能源车企着重渗透的细分市场，主要的厂家有比亚迪、吉利银河、埃安等。
车质网发布的《2025年一季度汽车投诉分析报告》显示，一季度，自主品牌的投诉量和占比双双打破历史纪录，投诉量环比涨幅超过1.9倍，占比提高了30.2个百分点。投诉内容由质量问题转向其他问题，投诉问题点集中在“新旧款迭代纠纷”。
这意味着，一些汽车品牌的降价也引发不少消费者的不满。有的消费者可能是买车不到半年，甚至更短的时间。
日前，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超在国家发展改革委召开的新闻发布会上谈及“内卷式”竞争影响到行业高质量发展，必须加以整治。
李超表示：“2025年在国家综合整治‘内卷式’竞争大背景下，相信形势会有所好转，但也要加强对车企产品质量监管。如在生产、销售环节，加强生产一致性监督检查力度。对于造假、偷工减料及质量问题突出的企业，进行依法依规处理，比如约谈、公开通报、撤销入选《道路机动车辆生产企业及产品公告》、取消购置税减免资格等。”
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