你的车，真的在你掌控中吗？

你的车，真的在你掌控中吗？

前几天，车评人陈震的劳斯莱斯车祸事件闹得沸沸扬扬。他在接受采访时坦言，事故原因是“过于信赖辅助驾驶”+“低头捡东西”。这可不是个例。就在上个月，湖北黄梅高速上，一位车主开启辅助驾驶后，双手只是搭在方向盘上。结果车辆在超车时轨迹偏移，他自信地认为系统会自动修正，没有主动干预，直接撞上了前方货车。

如今，搭载智能辅助驾驶系统的车越来越多，但很多人根本没搞清楚：辅助驾驶≠自动驾驶。

一、那些要命的认知误区

公安部交通管理局明确表示，目前市场上销售的汽车所搭载的辅助驾驶系统并不具备自动驾驶功能，车辆最终还是需要人来操控。遗憾的是，很多人依然混淆了这两个概念。

在济广高速金溪段，小车驾驶人钟某开启了车辆辅助驾驶功能后，误以为车子可以“自动驾驶”，便把操控权完全交给了车辆，结果车子撞上了路中央的临时隔离设施。

根据《汽车驾驶自动化分级标准》，驾驶自动化分为6个等级，从L0到L5。关键点在于，如今我们能买到的车，最高也只是L2级的“组合驾驶辅助”。

什么是L2？它意味着系统和驾驶员需要共同完成驾驶任务，驾驶员必须持续监控车辆运行状态，并在需要时立即介入。说白了，现在的辅助驾驶只是一个“高级助手”，远没到能替你开车的程度。

二、事故背后，是技术的边界

为什么这些看似智能的系统会出问题？

在陈震的事故中，他驾驶的车辆在前车变道后，系统判定前方道路畅通，便开始加速。这正是ACC（自适应巡航）系统的工作逻辑——它只能根据预设的规则做出反应，无法像人一样预判潜在危险。

更有两起发生在城市道路上的事故很说明问题：一位问界M5车主开启LCC（车道居中辅助）功能，以35公里/小时的速度经过斑马线时，车辆既没有对电动车减速，碰撞预警也未触发。另一位小鹏G6车主在开启LCC后，车辆突然自动降级为ACC，随后撞上隔离护栏。

这些案例暴露了当前辅助驾驶系统的局限性：它们对静止或突然出现的障碍物识别能力有限，无法应对复杂的城市交通场景，更难以预测其他交通参与者的行为。

三、法律上，责任永远在驾驶员这边

无论辅助驾驶多先进，发生事故时，责任主体永远是驾驶员。

在法律层面，驾驶人的安全注意义务是法定且独立的，不因车辆可能存在的系统缺陷或产品质量问题而免除对事故相对方的责任。中国政法大学教授郑飞指出，如果造成重大交通安全事故，驾驶人可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。

这就是残酷的现实——只要你车的辅助驾驶等级在L2及以下，出事了就是你担全责。车企可以摘得干干净净，因为国标明确规定了驾驶员需要“在任何时候可以立即执行全部动态驾驶任务”和“监管驾驶自动化系统并在需要时介入”。

四、如何与辅助驾驶系统安全共处？

首先，读懂你的车。在使用辅助驾驶前，务必仔细阅读车辆说明书，了解系统的能力边界和局限性。不同品牌、不同车型的辅助驾驶性能差异很大，别以为都差不多。

其次，保持专注，随时准备接管。开启辅助驾驶后，手不能离开方向盘，眼不能离开路面。记住，你是在“监督”一个驾驶助手，而不是交给一个完全可靠的司机。

最后，熟知安全流程。西安交警马宇总结的“黄金三原则”很实用：提前3秒打转向灯；观察后视镜和盲区；一次只变一条车道。这套方法同样适用于辅助驾驶时的监管。

科技是为我们服务的，但不能完全取代我们。在真正的自动驾驶到来之前，请记住：你，才是车上最重要的“智能驾驶系统”。