杭武高铁指杭州至武汉的高铁线路，按官方的线路定义为杭临绩（规划线路、先行用杭黄高铁，双通道）+池黄高铁+宁安城际+京港高铁安九段+黄黄高铁+武冈城际线路组成。随着池黄高铁的开通，杭武高铁先行段全线贯通，待规划中的杭临绩高铁将来建成后，将形成更加便捷的杭武高铁线路。
4月份池黄高铁开通后，武汉至杭州间的日均运行车次为21对左右，其中行驶中不同的5条线路上（见下图）。
线路1：武汉-合肥-南京-湖州-杭州（沪汉蓉+宁杭高铁），日均车次为8对。
线路2：武汉-合肥-芜湖-湖州-杭州（沪汉蓉+合杭高铁），日均车次为8对。
线路3：武汉-安庆-池州-黄山-千岛湖-杭州，这也是杭武高铁的官方先行段线路，但日均开行车次不多，为2对。
线路4：武汉-安庆-池州-铜陵-芜湖-宣城-湖州-杭州（武冈+黄黄+宁安+合杭），主线路走皖江宁安城际，但不足的是宁安城际线路等级不高，且在合杭高铁交汇时南下不互通，得在芜湖南站掉头换向。这可能也是导致车次不多的原因，日均车次只有2对。
线路5：武汉-九江-景德镇-黄山-千岛湖-杭州（武九客专+衢九铁路+昌景黄+杭黄）。日均车次只有1对。
由此可以看出，武汉到杭州间的主要线路还是得走合肥的合杭和走南京的宁杭线路为主。
规划中的杭临绩高铁是杭州至黄山的最终便捷高铁线路，而武汉至黄山的高铁最短线路为规划中的宿望宣高铁（宿松-宣城城际铁路）。至此，杭武高铁将来最终的线路为：杭临绩+池黄+宿宣+黄黄+武冈线路组成。
杭临绩高铁：
杭州-临安-黄山绩溪的高铁线路，线路自杭州西站引出经临安到达黄山绩溪北站，里程约140公里，设计时速350公里。此线路相比于运营中的杭黄高铁，线路更直，铁路标准更高。所谓成也杭黄，败也杭黄，因为国家新建铁路平行线新规，杭临绩高铁的进展并不是很明确、快速。预估杭临绩高铁项目的正式落地还需要时间和更多的论证工作要做。
宿宣城际铁路：
安徽规划的安庆市宿松县至宣城市的城际铁路，设计时速250公里标准铁路。按起初线路规划走南线的线路：宿松-望江-东至-石台-黄山-泾县-宣城。但近些年可能因统筹长九池高铁的规划，目前综合各种消息来看，最终线路的走向大概率为北线：宿松-望江-东至-池州-九华山-泾县-宣城。北线相对于南线，共线长九池高铁（池州至东至段）、池黄高铁（池州至九华山站），新建线路短，投资少。但与宁安城际有一定重叠度、对皖南高铁空白区域覆盖面相比南线偏窄。
对于皖南的第二条横向通道宿宣高铁来说，南线是相对趋于合理且均衡的，如果走北线，更可能使得石台县极可能错过通高铁的机会。而对于杭武高铁来说，也显得遗憾，本来能形成东至-石台-黄山西站的顺直线路，而只能走东至-池州-九华山-黄山西站的“池州弯”线路。
当然目前只是规划的趋向，最终是南线还是北线，只能随着时间的推移、以最终项目落地官方正式公布的线路为准。
未来杭临绩高铁、宿宣城际建成后，在现有线路的基础上，杭州至武汉间至少又将新增一条通道，区间运行总线路达到六条，但沪渝蓉高铁在建，这是一条重要的国家干线铁路，结合现有车次运行的线路来看，将来杭州至武汉间的来往沟通主要还是得走合肥、过南京。而皖南的这些通道只能是多样化的辅助线路，是旅游高铁线路。
杭武高铁也算是比较特殊和“另类”的一条高铁，是种概念上的定义，对比其他线路，本线车次会很少，这种格局预估将来也不会改变。
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