机油（9）高温高剪切值HTHS，为什么越来越被重视

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对于那些经常激烈驾驶或车辆常处于重负荷状态的欧系车车主来说，了解高温高剪切HTHS值至关重要。若不了解，可能会导致发动机异常磨损和机油消耗过快。

我们之前提到，机油的高温粘度是按照SAE标准在100度时测定的。而大多数发动机油底壳中的机油温度设计在90-100度之间，因为机油是通过发动机的冷却液来降温的，冷却液的温度决定了油底壳机油的工作温度基础。

然而，发动机的关键部位如曲轴颈、活塞连杆等，其工作温度高达150度，甚至更高。因此，相比100℃的运动粘度，150℃时的机油粘度更具实际意义。

此外，欧系车为提升性能，普遍采用水温高达110-120度的发动机，这就对更高温度下的机油粘度提出了要求，否则可能带来更大的磨损和机油消耗。

那么，什么是HTHS高温高剪切呢？

HTHS，即High Temperature High Shear的缩写，表示在150°C和特定剪切速率下测得的机油动态粘度。这个值越大，形成的油膜越厚，强度也越高，对发动机的抗磨损保护也就越有利。

为什么欧系车特别强调HTHS值呢？

通常，欧系车对HTHS的要求高于其他车系。这主要是因为欧系车，尤其是德系车，其高功率发动机的工作温度更高，且经常需要应对大负荷工作情况。这就需要机油在高温下仍能保持足够的油膜强度，以保护发动机并减少机油消耗。

HTHS值3.5是如何确定的呢？这个标准最初是由大众根据自家发动机特点提出的。后来，机油制造商通过技术改进，使得更低粘度的机油也能达到这一标准。

理论上，机油在100度时拥有较低的运动粘度，同时又能保持高的HTHS值是最理想的。但现实是，这两者之间往往存在一定的矛盾。在低运动粘度的机油中，很难找到HTHS值特别高的产品。

实验室数据显示，在稳定负荷和一定水温条件下，HTHS值超过2.6后，发动机的磨损几乎不再增加。而日韩车系要求的HTHS值为2.9，已经留有一定的安全冗余。

这可能会导致高温时机油粘度过稀，从而增加机油消耗和发动机磨损。

因此，对于德系车车主来说，选择机油时不仅要考虑SAE粘度和API等级，还必须确保HTHS值达到3.5以上。

随着技术的不断进步，现在已经有机油的HTHS值能做到4以上了。这样的机油能有效减少欧系车的机油消耗。