走进上汽大众宁波工厂：机器人激光焊接，让制造更高效、更环保

上汽大众工厂，一个让我首次踏足的地方，与我之前参观过的捷豹路虎、起亚、通用工厂，以及我最熟悉的奇瑞工厂相比，它展现出了不同的风采。在设备、自动化和员工能力等方面，每家工厂都有其独特之处。

谈到上汽大众工厂，一个引人注目的技术亮点便是车身激光焊接。这项技术至今仍在行业中处于领先地位，超越了多数合资和自主品牌。而激光焊接并非大众独有，像奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌也采用了这项技术，但大众是最早将其应用于大众化车型的。

在大众宁波工厂的车身车间，我亲眼见到了斯柯达明锐旅行车的白车身，它便采用了激光焊接技术。但值得注意的是，激光焊接并非全车应用，更多还是结合电阻焊、电气焊和二保焊等多种方式。真正采用激光焊接的部位主要集中在车顶和行李厢盖等少数长直线缝隙处，因其焊缝长度足够，抗拉强度才得以超越点焊。

激光焊接的优势显而易见，不仅速度快，每分钟可达数十米，显著提升生产效率，还具备高精度、小热形变量和避免载荷集中的特点。此外，它还有助于车身的轻量化设计，减少了板料的重叠区域。

然而，激光焊接对企业而言最大的价值在于其高度的柔性化。现代车企都追求柔性化生产线，以降低设备成本和风险。激光焊接作为一种非接触式焊接技术，为车身夹具提供了更多空间，只需调整夹具和机器人编程，便可适应不同车型的生产。宁波工厂便是途昂、凌渡、明锐（旅行版）同线生产的典范。

从用户角度来看，激光焊接带来的好处在外观上尤为显著。激光焊接的车顶呈现出一体感，相比之下，一些采用点焊技术的车顶则需要额外的橡胶条进行装饰。然而，关于车身刚性是否能如官方所说提升30%，我持保留态度，更倾向于相信热成型钢在其中的关键作用。

上汽大众在车身制造上的独特之处体现在其对热成型钢的广泛应用。在A/B柱、前排脚部横梁、中央通道、后部纵梁/横梁等关键部位，大众都选用了热成型钢，这一点在车身颜色上也能明显区分出来。