1.1、探讨奥迪四驱技术及其越野功能
1.1.1、奥迪四驱技术概览
奥迪的四驱系统，统称为Quattro，核心组件涵盖托森差速器、冠齿差速器，以及电控多片离合器和限滑辅助技术。针对不同车型和年代，其四驱系统的核心差速器配置会有所变化，以适应不同的车辆定位、用户需求和价格策略。
托森差速器解析
托森差速器，作为奥迪采用的高性能中央机械差速器，通过纯机械方式工作，无需电子系统介入。其内部结构为蜗轮蜗杆行星齿轮，可实现快速锁止，将大部分扭矩转向有附着力的车轮。此外，它无需传统差速器锁配备的多片离合器，从而减少了总扭矩的消耗，实现了低磨损和免维护。
然而，托森差速器的动力分配范围限制在前后40：60至60：40之间，无法实现完全的0：100分配。自1986年起，奥迪在多个四驱系统世代中采用了托森差速器，直至第七代quattro系统，因匹配双离合变速箱的需要而改用其他类型差速器。
奥迪Q8技术特点
奥迪Q8搭载纵置发动机、8AT变速箱和全时四驱系统，配备机械扭矩限滑差速器，展现了卓越的动力和操控性能。
扭矩矢量分配技术
奥迪另一种四驱结构采用分动器、冠齿中央差速器和电子限滑辅助，结合扭矩矢量分配系统。在车辆过弯时，该系统通过施加制动力于内侧车轮，提升外侧车轮的驱动力，从而增强操控性和过弯极限。
冠齿中央差速器介绍
冠齿中央差速器与托森差速器类似，可在差速的同时实现扭矩分配。其反应迅速、灵敏度高、可靠性强且重量轻。在无电控干预下，前轮最多可获取70%的动力，后轮最多可获取85%，适用于多种车型和驾驶场景。
Quattro Ultra技术特点
Quattro Ultra是奥迪基于MLB平台打造的电控多片离合+电子限滑辅助四驱系统。它强化了公路性能和燃油经济性，通过电控多片离合器分配前后轴动力，匹配双离合或手动变速箱，适用于多种车型。
奥迪横置发动机四驱技术
在横置发动机车型上，奥迪采用液压多片离合器式中央差速器和双离合变速箱，以前轮驱动为主。当检测到某侧车轮附着力低时，系统通过电子限制动力输出和压紧多片离合器实现动力传递至后轮，最多可传递约50%的动力。
奥迪四驱系统车型应用
奥迪的四驱系统广泛应用于多个车型系列，包括适时四驱和多片离合器组合的A5、A6L等，以及全时四驱配备不同差速器的Q3、R8等车型。这些配置使得奥迪车型在操控性、越野能力和安全性方面表现出色。
奥迪电动四驱技术展望
奥迪还推出了e-quattro电动智能四驱系统，通过电控实现前后轴扭矩的自由分配，响应速度远超机械四驱。这一技术的引入为奥迪的电动化发展注入了新的活力，展现了未来四驱技术的崭新面貌。
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