赛力斯的蓝电系列，趁着“乾崑·鸿蒙”系统的这股东风，看到了问界的成功，又瞄准了理想汽车的市场表现，想要在两者之间找到自己的位置，形成“一对二”的竞争态势。
赛力斯的双王争霸与引望布局
诶，你知道赛力斯的“双王和对二”是什么吗？就是问界、引望，还有问界M9、问界M8。
从2021年到2023年，赛力斯可是唯一一个跟华为一起努力，共同打造高端国产汽车的品牌。赛力斯和华为一起奋斗了整整1000天，终于让中国的自主品牌豪华汽车有了华为和赛力斯的名字，也就是“引望”和“问界”。
到了2024年4月24日，华为推出了乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱。这一年，赛力斯靠着鸿蒙智行问界赚了1452个亿！赛力斯的收入成了新势力里的第一名，股票市值排在比亚迪之后，是主机厂里的老二。
问界啊，可以说是赛力斯的“大王”了。要是哪个国产自主品牌能同时在销量、收入和单车均价上超过问界，那它才能算是真正的“大王”。
2024年1月16日，深圳的引望公司成立了，华为持有这家公司100%的股份。引望呢，也有两大法宝：HUAWEI ADS 4和鸿蒙座舱5，它也是妥妥的“大王”。
有12家车企选择了和“引望”合作，因为它有乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5这些技术。
到了2025年3月31日，引望完成了工商变更，变成了华为、阿维塔科技和赛力斯三家的大股东。赛力斯是引望的股东之一，张兴海还在引望当董事呢，所以赛力斯也算是抓住了一张“小鬼”。长安那边也有一张“小鬼”。
赛力斯的新车攻势与市值野心
2025年5月，到了6月2号到6月8号，接着是6月9号到6月16号，问界M9和问界M8在中国市场50万以上和40万以上的销量榜上都拿了第一名，成了“双冠”。
这事儿一出，赛力斯可高兴了，抓住了“一对二”——就是问界M9和问界M8。
这个“一对二”的宝座啊，以前一直是奔驰、宝马、奥迪这些百年豪车品牌的，还有那个曾经的新能源老大特斯拉，也占着呢。
余承东帮忙，帮张兴海从他们手里把“一对二”抢了过来。
到了2025年9月到12月，问界M7 2025款锁定了30万级别的销量冠军，赛力斯又抓到了一个“二”。
到了2026年，问界M6在25万级别的SUV里拿了个冠军，那赛力斯又抓到了一个“二”。
赛力斯现在手上有“双王”，还有“四个二”，张兴海要是不想输，就得把“双王”和“四个二”一起用上，国内那些竞争对手想翻盘的机会就越来越少了。
不管是蓝电、风光，还是赛力斯其他的品牌，不管是蓝电、风光的“一对二”还是“一对A”，赛力斯得抓紧时间，就像之前抢到“双王”和“一对二”那样，赶紧抢占下一个高地。HI模式下，赛力斯要全面转型、升级。
只要赛力斯手里有好牌，心里就不会慌。
鸿蒙智行问界的市值上千亿，这就是大王。
引望的市值五千个亿，赛力斯是大股东，这就是小王。
问界M9和问界M8的销量把其他车都比下去了，这就是“一对二”。
赛力斯再拿下问界M7、问界M6，还有蓝电、风光的“一对二”和“一对A”，那就更稳了。
AITO问界被赛力斯这波骚操作拿捏住了
赛力斯这波操作，简直赢麻了！
重点来了，长安深蓝的“乾崑牌”SUV和轿车已经杀进10到20万的价格区间。再过1到2年，他们的L3和L4车型也会覆盖这个价位的普通消费者。
赛力斯持股10%的蓝电和风光，它们的智驾系统相当于友商的九折优惠。用蓝电和风光的SUV、轿车、MPV去对标友商，不仅有价格优势，而且还有问界大哥在一旁撑腰，这局稳了！
蓝电和风光的前景一片光明啊。
更巧的是，问界M7的技术改造项目已经完成了。接下来，这家工厂到底是只生产问界M7的2025款，还是同时生产HI模式的蓝电SUV呢？咱们拭目以待吧。
深蓝S07（14-18万）和零跑C16相比，为什么会有几万块的价格差距？其实主要就是用料的区别，比如一些高端材料和普通材料的成本差异。至于车身啥的，像两吨左右的钢铁铝啥的，其实都差不多。再说了，乾崑的ADS 4 Ultra和鸿蒙座舱5，成本也就两三万，激光雷达也不过2000块。另外，购置税、税费、营销费、物流费这些也是大头。
要是每年只卖2万辆尊界S800，均价100万的话，大概率是要亏钱的，因为摊销成本太高了。
但如果每年能卖出50万辆问界M9，均价30万的话，那就完全不一样了。每辆车至少得赚个2到3万才行。通过规模化量产，以及摊销成本，每辆车的成本会直线下降。
华为赋能的王者之路
3吨重的车，车身用的钢材、铝材，再加上那些大沙发、电视、冰箱之类的内饰，还有轮胎，这些加起来的成本也就是几万块钱。你想想啊，一个车壳子，开个孔就卖42000块。
再看看重庆悦来的会展中心商品房，整个建设成本才2000到3000块钱一平米，为啥卖的时候每平米要1.5万到2万呢？前几年地价才几百块钱一平米，现在居然拍到8000到1万了。
所以啊，一年卖个30万到50万辆12万到15万的L3级别蓝电大七座SUV，这生意必须得赚。
赛力斯集团的下一步关键点就在蓝电和风光的智能化升级上。时不我待，谁动作快谁就能赢。
江淮跟华为深化合作签约那场面，给汽车行业智能化转型又添了一笔重头戏。
双方要一起把华为的智能汽车方案用到江淮的所有车型上，从智能驾驶到智能座舱，再到车控和车云这些核心部分都要覆盖。这种合作就像一面镜子，照出了赛力斯旗下蓝电和风光品牌的新出路——只有全面拥抱华为的乾崑ADS 4.0和鸿蒙座舱5.0，才能让品牌更上一层楼，成为赛力斯问界和引望“双王和对二”之后的“一对二”。
鸿蒙智行问界的成功，证明了华为赋能的王者之路是对的。
华为赋能汽车：传统车企的转型机遇
赛力斯在汽车行业还在观望的时候，就抢先和华为深度合作了，这才让问界这个品牌一下子火了起来。华为的“造好车”技术一加入，问界就直接冲到了中国自主豪华品牌的顶尖位置。问界能成功，关键就在于赛力斯坚持要把华为的技术彻底融合进去的决心。问界想要在2026年成为中国豪车市场的第一名，这正好说明了华为的技术有多厉害。
•长安双星：HI模式合作的成功典范。
长安旗下的阿维塔和深蓝，在HI模式下发展得特别好，装上了华为的ADS自动驾驶系统之后，更是成了HI模式的代表。到2025年拿下HI模式的第一名几乎是板上钉钉的事儿，这充分证明了华为的技术对各种定位的品牌都能带来提升。长安这两个品牌的成功，给赛力斯运营蓝电和风光提供了可以照搬的协同发展模式。
•江淮转型：传统品牌升级的高速路。
江淮的尊界车型在短短19天内就拿到了5000个大订单，这已经初步证明了市场对华为赋能的认可。这次合作进一步加深，目标就是要实现“传统品牌成功转型”。江淮的动作这么快，说明拥抱华为的ADS和鸿蒙系统，是传统车企走向智能化的最佳途径。
•蓝电风光：赛力斯的两大战略机会。
手里已经有了问界和引望这两张王牌的赛力斯，现在急需让蓝电和风光也发光发热。借鉴长安双品牌协同发展的经验和江淮的转型成果，蓝电和风光必须加快脚步：
蓝电和风光需要快速找到自己的定位和发展方向，不能只依赖赛力斯现有的资源，而是要主动出击，寻找新的市场机会。通过与华为的技术深度融合，提升自身的产品竞争力，这样才能在市场上站稳脚跟。同时，也要学习长安双品牌的经验，加强内部管理和资源整合，确保两个品牌能够相互促进、共同发展。
抓住机遇深度融合
技术马上升级：立刻启动乾崑ADS 4.0和鸿蒙座舱5.0的上车计划，给用户提供不一样的智能体验。
定位更准、配合更好：蓝电可以专注科技普惠市场，风光则深耕个性化的小众领域，这样就能和问界形成互补，一起发展。
资源整合更深入：把华为的技术能力和赛力斯的造车经验结合起来，复制问界的成功模式。
市场不会等犹豫的人——赛力斯现在虽然暂时领先一点点，但这只是比赛的第一阶段。江淮刚签完约，智能化的竞争就已经非常激烈了。蓝电和风光要是还在犹豫要不要融入华为的乾崑生态，可能会错过品牌转型的好机会。
华为的乾崑ADS和鸿蒙座舱正在改变中国汽车品牌的格局。赛力斯的蓝电和风光如果能以江淮为榜样，向长安学习，全面拥抱华为的技术变革，就有可能从跟在“双王”（华为和比亚迪）后面的小弟，变成推动赛力斯集团冲进“中国智能汽车第一梯队”的重要力量。
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