周末时光，让我们一同探索丰田THS混合动力系统的全新进化。从初代到第五代，每一代都承载着丰田对环保与性能的追求。接下来，就让我们一起回顾并了解前四代THS的发展历程。

前四代THS的构成概览

前四代THS的稀土元素替代

【素材2】：丰田的THS系统，历经数代演变，在最新技术中实现了关键稀土元素的全面替代。这一进展不仅体现了丰田在汽车技术领域的持续创新，也对于全球汽车产业应对稀土资源供应挑战具有重要意义。

前四代THS的技术概览

随着丰田最新技术的突破，其THS系统已成功实现了稀土元素的全面替代，这一变革标志着丰田在汽车技术领域的持续创新。回顾前四代THS，我们不难发现其技术的演进与突破。值得一提的是，新推出的丰田诺亚/沃克斯混合动力系统，作为第五代THS的代表作，虽未由传奇Prius首发，但同样彰显了丰田在混动技术上的领先地位。

新丰田诺亚/沃克斯混动系统相较于前代，其前电机的输出功率提升至70kW，扭矩达到185Nm，同时实现了重量减轻15%的优化。

第五代THS混动系统在冷却油的选择上，摒弃了传统的ATF，而选用了超低粘度油。
这种新型冷却油在常温下的粘度相较于以往降低了50%，而在低温环境下，其粘度更是降低至约三分之一。然而，降低油的粘度同时也对油封和轴承的润滑提出了更为严苛的挑战。为了应对这一挑战，丰田针对定转子应用的不同需求，对其冲片进行了差异化的热处理，以确保系统的稳定性和耐久性。这一创新举措值得后续持续关注。

定转子冲片结构

在第五代THS混动系统中，定转子冲片结构的设计至关重要。为了确保系统的稳定性和耐久性，丰田对其进行了差异化的热处理，以满足定转子应用的不同需求。这一创新设计，不仅提升了系统的性能，还为后续的持续改进奠定了坚实基础。

第五代THS拓扑结构概览

第五代THS混动系统在拓扑结构设计上展现出了显著的创新。其结构优化不仅提升了系统的整体性能，更为未来的技术升级和持续改进指明了方向。

新型混合动力系统拓扑结构

在引入第五代THS混动系统的同时，丰田诺亚/沃克斯还创新地配备了E-FOUR，提供30kW/84Nm的强大电机动力。这一四驱系统设计独具匠心，以发动机驱动前轴、电动机驱动后轴的方式，智能地根据车辆整体状态进行动力分配，确保驾驶者能享受到更加稳定、高效的驾驶体验。

E-FOUR的创新变革

在丰田诺亚/沃克斯新车型中，E-FOUR系统进行了重大升级，采用了TNGA的GA-C平台，并实现了从感应电机到永磁同步电机的技术转变。值得一提的是，GA-C平台的E-FOUR先前是普锐斯的专属配置。在推出新车型时，我们深入审视并彻底革新了E-FOUR系统，使其焕然一新。此外，我们引入的超低粘度油同样适用于后桥，为提升燃油经济性贡献了一份力量。相较于普锐斯，新沃克西的2WD/4WD差异得到了显著缩小，这得益于我们新开发的电动车专用油的应用，进一步优化了4WD的燃油经济性。

E-FOUR的创新之旅

在丰田诺亚/沃克斯新车型的诞生过程中，E-FOUR系统经历了前所未有的革新。这一系统不仅升级至TNGA的GA-C平台，更实现了从传统的感应电机到高效永磁同步电机的技术飞跃。值得一提的是，此前GA-C平台的E-FOUR仅为普锐斯所独有，但在新车型的研发中，我们对其进行了深入剖析并全面革新，使其焕发出崭新的活力。同时，新引入的超低粘度油不仅适用于后桥，更为提升整体燃油经济性注入了新的动力。相较于普锐斯，新沃克西的2WD与4WD之间的差异得到了显著缩小，这得益于新开发的电动车专用油的应用，使得4WD的燃油经济性得到了进一步的优化。

E-FOUR的创新升级

在丰田诺亚/沃克斯新车型的研发过程中，E-FOUR系统不仅得到了全面的革新，更在技术上实现了重大突破。该系统成功升级至TNGA的GA-C平台，并完成了从传统感应电机到高效永磁同步电机的转型。值得一提的是，新车型的E-FOUR系统在继承普锐斯独有技术的基础上，进行了深入剖析与全面革新，从而焕发出更加璀璨的光芒。同时，新引入的超低粘度油不仅适用于后桥，更在提升整体燃油经济性方面发挥了关键作用。此外，新开发的电动车专用油的应用，使得新沃克西的2WD与4WD之间的差异显著缩小，进一步优化了4WD的燃油经济性。

E-FOUR的创新之旅

在丰田诺亚/沃克斯新车型的研发旅程中，E-FOUR系统不仅经历了全面的革新，更在技术上取得了重大突破。该系统成功融入了TNGA的GA-C平台，并实现了从传统感应电机到高效永磁同步电机的转型升级。基于普锐斯独有技术的深厚积淀，新车型的E-FOUR系统经过深入剖析与全面革新，如今更显卓越本色。同时，新引入的超低粘度油不仅适用于后桥，更在提升整体燃油经济性方面发挥了显著作用。此外，新开发的电动车专用油的应用，使得新沃克西的2WD与4WD之间的差异显著缩小，进一步优化了4WD的燃油经济性。

为了实现结构的紧凑性，新款PCU中集成了E-FOUR电机控制器。

PCU与ECU均已升级，ECU的控制频率已从10k提升至15k-20k。此外，我们还对运行心脏——ECU进行了革新。在混合动力汽车加速时，所听到的吱吱声，其实是电池电压上升时开关的噪音。鉴于上一代车型中该噪音较为明显，我们加快了ECU的速度，使其达到了更高的频率，从而将其移出了人类可听见的范围。同时，ECU本身也推出了新型微控制器，进一步提升了控制速度，降低了电动车在高速行驶时的噪音。原先的频率约为10kHz，而新的ECU已将频率提升至15-20kHz左右。在15kHz的阶段，大多数用户可能已无法察觉到噪音。

再来看电池方面，新诺亚/沃克西混合动力车型采用了锂离子电池，取代了前代车型的双极镍氢电池。这一改变主要基于成本考虑。当然，我们也曾权衡双极电池的选择，但最终还是选择了锂离子电池。首先，双极电池在燃油经济性方面的增益并不显著。而新的锂离子电池不仅价格实惠，而且质量更轻，达到了15kg以上，相较于双极新型锂离子电池更轻便。对于诺亚/沃克这样的重型车辆来说，减轻车辆重量至关重要，因此这款锂电池在这一方面显然具有优势。在综合考虑质量、定价以及动力性能的平衡后，我们最终选择了这款锂离子电池，认为它是最佳的选择。

锂离子电池：性能稳定，优势明显

在混合动力车型的电池选择上，新诺亚/沃克西采用了锂离子电池，这一改变不仅基于成本考虑，更体现了我们对电池性能稳定性的追求。锂离子电池以其出色的稳定性和经济性，成为了我们的理想选择。与双极镍氢电池相比，锂离子电池在价格上更为实惠，同时质量更轻，能够有效地减轻车辆重量。此外，其出色的动力性能也使得新诺亚/沃克西在驾驶过程中更加稳定可靠。因此，锂离子电池无疑是新诺亚/沃克西混合动力车型的理想之选。