孙少军：鸿蒙智行上周新增订单1.2万台，尊界交付量一个季度内创新高。这数据听起来不错，但你真以为市场需求就这么火爆？我一开始还以为这只是摆摆数据的惯性，毕竟很多用户下单时都在说我还得等明年提车。这让我想起去年我刷到一个特别有趣的朋友圈：一个老朋友问我，要不要一起买个车，他说车价涨，买了还算早。你说这是不是默默反映了啥？今年车厂虽说推出了购置税补贴，但实际提车周期都拉长了，很多人都在等车的路上徘徊。
说到鸿蒙智行的销量，还挺让我意外的。你看，最热销的还是问界品牌。这车能火，是不是因为它刚好少点套路，多点实用？我朋友的销售朋友说，问界订单其实走量挺快，主要还是因为价格还算有竞争力。相比同价位，问界的空间表现相当大，尽管我自己觉得空间大很多车都在模仿，但也真没那么差。
嗯，说到这里，我刚才翻了下笔记，问界后期的每公里成本——粗算大概在0.3元左右，当然这个是很粗糙的。每次跟销售聊起来，提到你们利润是不是被压得紧？他们总笑着说：成本控制得挺紧的，关键是量起来才能保证利润。其实这也是整个供应链的博弈——谁都希望套路少点，效率高点。你觉得厂家会为了销量牺牲点利润吗？我估计长远来看，还是得看市场表现。
日常用车里我也遇到不少细节。比如我一朋友开着问界，说充电速度还算挺快的，但充电桩布点确实不够密。他偶尔也会抱怨：这个充电界面烦死了，找半天，操作还不够流畅。这些细节反映了研发上的差异——在硬件基础上，软件体验还差一些。你觉得车企其实就是在硬碰硬，硬件比软件更容易差，软件里又藏着隐藏的通病。
反观这市场，有些车企压根不太重研发，比如说某些传统品牌，还是在用旧套路。他们一边苦苦跟进，一边又怕得罪既有客户。这就让我想起我刚看的一份售后数据，修车周期不少地方都在拉长。你说，这是不是潜在的隐患？一旦车的可靠性没保障，销量还会这么猛吗？我也不敢妄断，但这也是个问题。
也有人说，提车周期长是消费者愿意接受的成本。我不太认同，毕竟买车哪能就纯粹看价钱，车子用几年才能体现其价值和性价比。保值率低的车，百公里成本其实还要高出20%左右。这都是粗算。销售那边调侃说：反正个别车主都挺爱‘等待’的，乐意为新奇买单。但隐藏在背后，还是供应链的博弈——零部件缺货、工厂产能受限，怎么算都像是硬着头皮走。
哎，说起供应链，有没有发现一个问题：我们国内车厂，似乎还没有完全掌控自己的命脉？我看到一些品牌自己都在大吵大闹的，供应链的紧张带来的不仅是交付延迟，还有价格波动。举个例子，去年某个主料供应突然涨价20%，还吓到我了。其实这跟国际形势有关，但我猜测：难不成，未来供应链还会更难？这也是为什么，很多车企现在开始试图‘垂直整合’。
车市的变化还真挺复杂。你有没有想过，未来的智能车会不会变成高端定制？我不敢说，一方面用户需求在变，把车做得智商高点，但另一方面，研发投入大了，成本也会跟着飙升。怕的就是品牌溢价能力下降，市场一旦变得更碎片化，哪个品牌都得拼价格和体验。
说到这里，突然想问：你觉得接下来，车企还能像现在这样高速跑吗？还是说，买车的人要等的时间会变得更长？我有个猜测，未必会有个短期爆发点。或许，真正重要的，不是订单数字，而是消费者的等待成本，以及他们是不是愿意为这个等待买单。
这个市场，变化太快。你说说看，平时你会特别留意你朋友开的车吗？那个问界，除了电池续航够不够用，我还挺好奇是否有人也在琢磨后续维护的便利性。你有没有发现，很多产品好，最后买单的其实是用得顺手的细节？我这只是个随意的猜测——没想过会成为未来的卖点。
反正，现在的车市场，真是边走边看。有时候，销量其实可以代表一部分市场趋势，但绝不代表全部。你说，未来几年，能不能出现价格更透明体验更好的车？也不一定，只是我觉得，消费者要的，可能比我们想的要简单——一辆能真用的车。
（这段先按下不表）
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