昊铂，这是要“隐身”了吗？
车圈儿里，提起新能源，特斯拉、比亚迪那是响当当的名号，广汽埃安也算刷了点存在感。
可要是问昊铂？
估计不少人得摸不着头脑，这又是哪位？
还真不是空穴来风，最近清点五月车企战绩，嚯，广汽埃安自家放出的销售数据里，愣是没瞅见昊铂的芳踪。
你说奇不奇？
昊铂这角儿，年初的时候广汽集团可是铆足了劲儿，又是单飞，又是请来“骁将”马海洋，明摆着是要在金字塔尖儿上占个座儿。
可眼下呢？
扒了扒第三方平台的统计，一到四月累计卖了4000来辆，这数据，委实有些黯淡。
跟雪佛兰、斯柯达比起来都逊色不少，也就勉强在知豆、瑞风这些品牌跟前找点优越感。
想当初，昊铂GT横空出世那会儿，也曾风头无两，月销量一度攀上两三千。
奈何昙花一现，去年十一月亮了个3161辆的数字后，就再也没露过面儿。
全年盘算下来，卖了大约1.7万辆，这成绩，在新能源阵营里也就属于中游水平。
今年四月，昊铂HL粉墨登场，被委以重任，指望着能跟同级别的“老炮儿”一较高下。
结果呢？
第一个完整的销售周期，只售出三百余台。
这差距，估计昊铂自己也有些抓瞎了吧。
但话又说回来，就算铩羽而归，也不能把自己雪藏起来啊。
新品牌嘛，总得经历一段蛰伏期。
你得让拥趸们看到你在精进，这才是塑造品牌形象的要义。
要说这昊铂，在广汽集团内部，那可是“掌上明珠”般的待遇。
为了匹配它“高奢”的身段，不仅重塑了厂徽，更名换姓，还别出心裁地调配了专属色，就想凸显科技感、尊贵感和高品位。
集团高层也亲临现场，为车主奉上钥匙，可谓是倾注心血。
这也难怪，谁让昊铂承载着广汽集团逐鹿高端的梦想呢？
尤其是昊铂HL，更是被视作重返高端赛道的契机。
然而，昊铂过往的路数，着实有些耐人寻味。
昊铂GT甫一问世，顶配车型叫价33.99万，后来改款直接下探到22万以下。
昊铂HT亦是如此，一年之内连番降价。
这么一来，昊铂的定价区间基本固守在15万-25万元，这在“三十万起步，五十万遍地走”的新能源市场里，压根儿算不上“高阶”。
眼下昊铂HL上市，总算有机会再次叩响30万以上市场的大门了。
但时移世易，早先这个价位的选择寥寥无几，如今竞争对手鳞次栉比。
白热化的市场搏杀，或许是昊铂HL初期销量不振的缘由之一。
可反过来想想，竞争激烈，并不意味着就要放弃高端化。
作为广汽集团麾下唯一的尊享级品牌，昊铂肩负着集团品牌向上突围的重任。
倘若它真的渐行渐远，那着实令人扼腕。
实则，很多人对于“高端”二字都有偏颇的认知。
并非价格高昂就可称之为高端，亦非配置堆砌就可冠以高端之名。
真正的“高端”，是品牌背后所蕴含的文化底蕴、技术实力和价值理念。
昊铂想要稳扎稳打，不能仰仗于配置的罗列、价格的博弈，更重要的是寻觅到自身的品牌内核，让消费者真正认可它的价值所在。
当我们惯性地将销量颓靡归咎于市场竞争的白热化时，是否忽视了昊铂自身的品牌营建和定位问题？
试问，在消费者眼中，昊铂究竟代表什么？
是前沿科技？
是奢华体验？
抑或仅仅是一款价格亲民的电动车？
倘若连自己都语焉不详，又怎能希冀消费者慷慨解囊呢？
忆起一位友人曾言，购车即是选定一种生活格调，认同一种身份标签。
倘若昊铂能为消费者缔造别具一格的体验和价值，纵使价格稍贵，我相信亦会有人甘愿买单。
但若只是在价格上蝇营狗苟，终将迷失航向。
但愿昊铂能尽快厘清自身的定位，别再“失联”了。
毕竟，中国品牌走向卓越，需要更多像昊铂这样的先行者。
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