这边厢，造车新锐们恨不得把赛博朋克风刮进现实，那边厢，老牌车厂们在智能化浪潮里磨磨蹭蹭。
你说这是稳扎稳打，还是慢人一步？
最近，一汽丰田捣鼓出个新玩意儿bZ5，扬言要在智联配置上整点实在的。
人家不吹嘘参数多炸裂、功能多炫技，反倒强调“用户体感”。
这话糙理不糙，毕竟现在某些车企恨不得把车机屏搞成影院级，可真在路上跑的时候，又有几个老铁会盯着屏幕追剧呢？
bZ5这次梭哈的是“全地形智驾辅佐+全景沉浸智舱”双核科技套餐。
听着有点绕口，说白了就是想让你开车更省心，坐车更巴适。
先说这“全景沉浸智舱”，15.6英寸的巨幕的确抓眼球，但要紧的是，它能不能像智能手机一样行云流水？
毕竟谁还没用过几个卡成PPT的安卓平板呢？
据说bZ5的车机系统内嵌了200+个APP，还支持手势、语音、手机互联等N种控制方式。
这倒是蛮贴心，省得驾车时手忙脚乱地扒拉功能。
还有那DMS驾驶员监测系统、OMS乘客监测系统，甚至还有车内生物雷达。
这听着有点像科幻大片里的桥段，但细琢磨也挺管用。
毕竟谁还没个大意的时候，万一熊孩子或者毛孩子被撂在车里，那可就抓瞎了。
当然，智能座舱只是餐前小点，真正的硬菜还是“全地形智驾辅佐”。
bZ5塞进了544Tops算力芯片和33个智能感知硬件，搭载了Toyota Pilot智驾辅佐系统，支持城际和高速的导航驾辅等30余项技能。
这30余项技能听着挺唬人的，但关键是顶不顶用。
就好比说，有些车的自动泊车功能，只能识别正儿八经的停车位，稍微有点斜的、窄的，它就直接撂挑子了。
一汽丰田这次牵手了Momenta，这家公司在自动驾驶圈子里也算小有名气，累计路测里程据说已经飙到了6亿公里。
用一汽丰田的话说，就是“像有个心态稳如老狗的超级老司机在‘代驾’”。
不过话说回来，自动驾驶这玩意儿，说穿了就是个辅助工具，千万不能全盘托付。
毕竟机器再精明，也不可能完全替代人类的判断。
当然，除了智能化配置，bZ5还力推丰田的QDR基因（高品控、高信赖、高耐用）。
这可是丰田的看家本领，毕竟结实耐操一直是丰田的金字招牌。
而且，丰田在国内有600多家4S店，售后服务也比较靠谱。
要说现在的新能源车市，真是卷成了麻花。
各家车企都在死磕配置、死磕价格、死磕服务，恨不得把消费者当祖宗一样伺候着。
但说句公道话，消费者真正care的，可能不是那些花里胡哨的噱头，而是真正靠谱、耐用、好用的产品。
与坊间认知相悖，智能化并非新能源车的唯一解法。
当我们一窝蜂地把新能源车的竞争焦点聚焦在智能配置的堆砌上时，是否忽略了汽车作为代步工具的本源——安全、靠谱和耐用？
仅从终端数据来看，就能窥见一斑。
不少消费者在选购新能源车时，依旧会优先考量品牌背书、安全系数和售后保障。
因此，一汽丰田bZ5这次力推“全地形智驾辅佐+全景沉浸智舱”双核科技套餐，或许正是嗅到了这个风向。
他们想做的，不是“秀肌肉”，而是把智联化融入到用户用车生活的角角落落，让汽车真正成为一个靠谱的出行伙伴。
但归根结底，bZ5能否在白热化的市场厮杀中突出重围，还得看它能否真正赢得消费者的芳心。
毕竟，在这个“智”字满天飞的时代，消费者最需要的，或许是一份实打实的安全感。
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