我也经常听到类似的说法。这次神龙推的发动机终身质保，确实挺有意思的。它看似给了用户一个保障，其实我觉得背后有点套路在里面。

咱们得明白个事：神龙这是想挽救销售吧？从去年开始，很多车都发现，维修保养换件的业务越来越难做，尤其是一些国五车，去年我朋友开的标雪4S店反映，维修业务比前年少了一半都不止。销量不好，利润也少，压力山大。你看那些二手车市场，老款标雪车不肯加价买，很多车其实就算是国五，质保没了，修理就得自己出钱了。

神龙推发动机终身质保，表面看是个大手笔，实际上我猜他们也是有的放矢。一个很明显的目的，是让4S店内的保养量回升。不少车主都喜欢外面修，便宜点，方便点。而且，现在很多人不愿意在4S店多花钱。但这次，只要在店里做定期保养，甚至只要签个执行两年的官方保养协议，就可以把发动机纳入终身质保。也就是说，神龙希望把修车的钱收归自己手里。

有个细节我稍微留意了一下，前几天我去签这保，几分钟就搞定了。其实操作很简单：在Official售后直接签，没买保险没关系，外面保养只要签个协议，再每次官方保养都可以用作质保的一部分。这我觉得挺聪明。反正我自身体验就是：签这个手续简单，门槛低，也不强求一定要买保险（朋友还说，他就是签了没买保险，只要买官方的常规保养，都可以继续享受终身质保）。

但问题也是现实的：你会发现，很多车主其实没有啥办法，因为很多售价不到15万的车，甚至上路几年后，配件很难找。比如我的508，车子快烧机油了：10万公里跑下来，机油俩月就得加，修理厂告诉我，新配件供应不及时，有点等配件的烦恼。这个问题大家都知道，买车后，配件供应链其实是个大问题，尤其是一些非主流车型。

我不禁想问：你们觉得，未来这种终身保修，是不是会让洗车像以前一样变成常规操作？还是说，车企终身质保的背后，真正的核心，还是一个转移责任的手段吧？毕竟，质保到你不断按套路来修，才是利润所在。

这是我随便翻了下朋友圈和微博发现的，大家都在讨论。有人说武汉的终身质保咋还没开始，但其实这也是一个地区限定的事情吧，毕竟每个城市的维修体系、供应链成熟度不同。

我在想，如果未来几年，这些政策不一一变化，甚至出现逐步收紧的可能性，是不是很多车主就真的只剩碰运气了？比如说，神龙可没说清楚，如果未来配件供应不上怎么办？我猜测，有可能会有限时的保修，毕竟无限制的终身看上去就挺危险的。

未来这种只依赖线上预约、线下签约的操作是不是会越来越普遍？我曾经试过预约保养，只惯了在门店闹几句，然后才发现，好像变得程序化。这种变化，虽然方便，但也让我觉得，好像利润逐步被系统控制死了。

对了，有个细节我还忘了说，去年我去调研了一下三线城市某品牌4S店，销售告诉我：你看这些车，从年前到销售量基本没啥增长，但修理和保养还能保持个稳定的4个单次/周。可能真的，品质提升了，但维修业务是不是会逐渐缩水？这问题其实很有趣：如果车子越来越好，售后利润越少，那岂不是走一个骗保险、骗配件的套路？

我有个奇怪的猜测：也许这种保证的碳中和也是一种噱头，实际用到的概率还没想象中高，因为很多车主可能根本舍不得那次修钟的等待，导致很多名存实亡的质保其实都是只有名号，没有实际？

嗯，看来，未来这种行业政策还会变化，毕竟没有哪个政策是能一劳永逸的对吧？我倒是挺想知道，你们车辆的维修体验是不是也越来越复杂？比如我感觉，很多像小毛病、小故障，自己能搞定的越来越少，整车到大修才耐心拼凑着修完。

讲到这里，我忽然想到：你们觉得，老司机保养次数和质量，是不是直接关系到未来车的剩余价值啊？我估算过，百公里除油耗外，保养成本其实差不多在0.8元左右，算算，也就一块多一公里。可别忽略了车子用得越久，修得越贵。毕竟，无论是修车工还是销售，都喜欢多留点余地。但这东西，真能靠终身质保扛过去吗？

（这段先按下不表）想想，像我朋友说的：买车就像买房，花钱越多，越看着舒服。未来几年，谁知道这终身质保还能坚持多久？留个悬念，要不要我再去问问那些面店或者除湿机厂家的政策？嗯……

好了，咱们就这么聊到这儿。你们手里有啥奇怪或好奇的细节，或者遇到过避不开的维修麻烦，都可以告诉我，咱们一起琢磨。毕竟在这行业，变化快得像出门换挡，真全靠踩刹车的时候，才知道静一点是真的好。

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