复仇者对Jeep来说是一个颇具趣味的举动。对于一个以粗犷四驱泥地越野车闻名的品牌来说，推出一款偏向城市道路、前轮驱动的软路车，一直以来都是一项艰难的营销策略。
Jeep 显然对这款车感到有些后悔，因为它才刚刚把它推到展厅里。来看看新款 Avenger 4xe。它是Avenger e-Hybrid的升级版，动力更强劲，采用四轮驱动——而且该公司的工程师坚称，它解决了原版车型的越野限制。
有何不同？
相当多。我先从那些你能看到的东西开始，先从粗犷的新保险杠开始。Jeep 表示，它们有两个用途。首先，由于它们比标准保险杠更紧密地贴合 Avenger 的车身，因此它们将车辆的接近角和离去角分别从 18 度和 33 度增加到 22 度和 35 度。此外，由于它们采用防刮塑料制成，Jeep 表示它们看起来会更持久、更新鲜。
您还可以获得一些越野配置，例如前后拖钩和哑光黑色引擎盖贴花，以减少阳光眩光。Avenger 4xe 的雾灯也嵌入了保险杠内，有助于防止越野驾驶时被岩石和树枝刺穿。
但 4xe 的亮点远不止外观设计。它还带来了一些硬核的机械改进。Jeep 将车身高度提升了 10 毫米，增加了新的钢制防撞板，并将 Avenger 的涉水深度从 230 毫米提升至 400 毫米。此外，与标准版车型不同，4xe 配备了多连杆后悬架——甚至可以搭配多节越野轮胎，以获得最佳的越野性能。
规格是什么？
4xe 的前部搭载与 Avenger e-Hybrid 相同的 1.2 升轻度混合动力系统，但为了实现四轮驱动，Jeep 在后部额外安装了一台 48 伏电动机。这意味着前后轴之间不再有传动轴连接，Jeep 表示这是一件好事，因为它为车辆提供了宝贵的额外离地间隙。
4xe 的动力总成总输出功率为 143 马力，而 e-Hybrid 的功率为 127 马力。额外的动力输出使车辆的 0-100 公里/小时加速时间从 10.9 秒缩短至 9.5 秒，最高时速也从 114 英里/小时提升至 121 英里/小时。
但由于后置电机本身只能输出65磅·英尺（约90牛·米）的扭矩，Jeep设计了一个减速器来最大限度地发挥其作用。减速器的传动比为22.7:1，Jeep的研究人员告诉我，这能产生高达1401磅·英尺（约1377牛·米）的车轮扭矩。
它如何驾驶？
4xe 是迄今为止 Avenger 的最佳版本，只是原因可能出乎你的意料。在佛罗伦萨郊区一些（毫无挑战性的）土路上花了一整天时间试驾这辆车后，我可以自信地说，Jeep 的调教并没有让 Avenger 成为达喀尔拉力赛的冠军。
它的越野性能确实比标准版Avenger更好，但四轮驱动的达契亚达斯特（Dacia Duster）在攀岩时会远远甩开它——而在任何越野地形上，它都会被一辆普通的铃木吉姆尼（Suzuki Jimny）彻底打败。Jeep的升级还远远不够。
就拿4xe的底盘高度来说吧。没错，它的悬架技术上比标准版要高——但新的减震器只能为你带来1厘米的额外离地间隙。这意味着它的性能几乎没有提升。我整天都在看着4xe的新油底壳护板在岩石和原木上发出嘎嘎声，而这些地方在Duster底盘下应该有足够的空间。
另外，由于这台车的悬架行程几乎与标准版车型无异，我不停地把后减震器撞到减震器上。即使从四英寸（约10厘米）的悬崖上摔下来，减震器也根本没有足够的时间来控制车身的下降。
Jeep 的电动四驱系统也有点儿不太稳定。我对 Jeep 工程师在轻度混合动力系统上取得的成就印象深刻，但这项技术在动力上远不及传统的机械四驱系统。
下图很好地说明了这个问题。这是我第三次驾驶复仇者 4xe 爬上大约三分之一高的山坡——动力系统在如何分配其众多动力源方面遇到了很大困难。
前两次尝试，我像驾驶路虎卫士一样上坡。缓慢而稳定，让动力传动系统（据说巨大的）扭矩发挥功效，将车子拖上坡。但前轮无法在松软的路面上抓地，后轮的动力也不足以弥补这一差距。
两次尝试，我都爬到半坡才引擎耗尽。我不得不倒车，猛踩油门，猛踩防火墙，然后不顾一切地利用惯性爬上坡，任何一位真正的越野爱好者都会告诉你，这很危险。速度会增加损坏东西的可能性。
平心而论，我的Avenger 4xe装的是一些不太激进的全季节轮胎，它们更适合应对雨雪天气，而不是岩石和木头。我觉得如果这辆车能装上Jeep选装的泥地防护套，应该会表现得更好。
令人沮丧的是，考虑到Jeep的营销人员花了那么多时间专注于4xe的越野性能，我竟然觉得4xe在柏油路面上更合适。额外的动力让这辆车在高速B级公路上行驶更加灵活，而后部的额外牵引力则意味着当你像拉力赛车手一样在弯道上猛冲时，底盘的转向更加可预测。
在城里行驶也还不错。由于轻度混合动力电机的数量是标准版Avenger e-Hybrid的两倍，而且两台电机都能独立于汽油发动机运行，4xe可以在（非常）低速时依靠电力缓慢行驶。它绝对算不上插电式混合动力汽车的替代品，但在交通拥堵时，它确实能略微降低油耗。
那么内饰怎么样？
呃……它就像一辆吉普复仇者。不过，你确实会得到一些额外的装饰。4xe 拥有车型专属（且可清洗）的座椅内饰，乘客侧仪表盘上有一个“4xe”徽章，中央储物箱的盖子也换了。但基本上，车内的其他一切都保持不变。
这其中就包括乘客空间，不过值得一提的是4xe的后备箱空间有所缩减。后排额外的电动机占用了后备箱板下方的空间，导致最大容量从321升缩减至262升。
购买前
首先，问问自己是否真的需要四驱系统。如果不需要，但仍然想要一辆 Avenger，那么价格更便宜的 e-Hybrid 车型或许更适合您。
如果你确实需要一辆四轮驱动的车，我建议你选择达契亚达斯特 (Dacia Duster) 或二手铃木吉姆尼 (Suzuki Jimny)。它们都便宜约 1 万英镑，而且越野性能更强。
然而，如果您购买 4xe 纯粹是为了它粗犷的外观，不妨考虑 Jeep 的限量版 North Face。这款车在欧洲仅限量发售 4806 辆（以此致敬勃朗峰的高度，以米为单位）。由于它定位为 Avenger 系列的顶级车型，因此 Jeep 为其提供了所有配置。
这意味着它配备了加热座椅、加热挡风玻璃、全方位停车传感器、无线智能手机充电器以及一些专用的 North Face 徽标。不过，它的价格不菲——起价 35,219 英镑。比标准版 4xe 贵 4,000 英镑，比 Avenger e-Hybrid 贵 9,000 英镑左右。
判决
4xe 是一款很难推荐的车型，因为它并没有提升 Avenger 的越野性能，使其值得选择，尽管越野性能是它存在的全部意义所在。如果你把它与价格更便宜、性能更强的四轮驱动 SUV（例如达契亚达斯特）或价格实惠的二手越野车（例如铃木吉姆尼和丰田陆地巡洋舰）进行比较，它的竞争力就更加薄弱了。
Jeep 的升级根本不够全面，无法应对其声称 4xe 所针对的那种越野路况。它的电动后桥没有足够的动力让它脱困，而略高的悬架也让它无法获得足够的离地间隙，无法越过岩石和原木，否则会把它们撞到地板上。
这在公路上最有意义，但这多少违背了练习的初衷。电动后桥在弯道中将车尾压入柏油路面时发挥最佳性能，而额外的牵引力在快速B级公路上超越拖拉机时发挥最大作用。
但我真会开着它爬坎布里亚山吗？不可能。除非我有个好朋友开着路虎揽胜，带着绳子在旁边等着。
规格
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