一提起奇瑞这个汽车品牌，很多人的第一反应可能还停留在很多年前，要么是那款满大街跑，外形圆滚滚特别可爱的奇瑞QQ，要么就是那句流传甚广的顺口溜“奇瑞奇瑞，修车排队”。
这些印象就像老照片，记录了它过去的模样，但如果今天你还用这种眼光看奇瑞，那可能就有点跟不上时代了。
如今的奇瑞，早就在大家不注意的时候，悄悄地把自己修炼成了一个手握一大堆核心技术的“技术宅”，甚至在很多方面，已经开始让那些曾经高高在上的合资品牌感到压力。
那么，这个从安徽芜湖一片荒地上白手起家的国产品牌，到底经历了什么，才完成了这样一场逆袭？
咱们今天就把它从里到外，好好地聊个透彻。
时间回到1997年，那会儿的中国汽车市场还是桑塔纳、捷达的天下，普通老百姓想买车，选择非常有限，而且价格不菲。
就在这样的背景下，奇瑞在芜湖的一片荒地上悄然成立。
这个起点，说实话，真的有点像一部励志电影的开头。
没背景、没技术，一切都得靠自己摸索。
但就是凭着一股不服输的劲儿，仅仅两年后的1999年，奇瑞就搞出了自己的第一台发动机，并且第一款轿车“风云”也成功下线。
这在当时可不是一件小事，它意味着中国品牌在汽车最核心的“三大件”上，迈出了自主研发的关键一步。
到了2001年，“风云”正式面向市场销售，它就像一条鲶鱼，搅动了当时沉闷的轿车市场。
凭借着超高的性价比，它让很多人意识到，原来拥有一台属于自己的小轿车，并不是遥不可及的梦想。
那一年，2.8万辆的年销量，就是市场给出的最好回应，它实实在在地让自主品牌轿车，开始走进千家万户。
如果说“风云”是奇瑞敲开市场大门的尝试，那么2003年诞生的奇瑞QQ，则是一场彻彻底底的现象级风暴。
那可爱的外观，鲜艳的颜色，再加上极其亲民的价格，几乎在一夜之间就引爆了整个微型车市场。
对于当时的很多年轻人来说，奇瑞QQ不仅仅是一辆代步工具，它更是人生中的第一台车，是青春、自由和梦想的象征，承载了一代人的集体记忆。
当然，奇瑞的野心不止于此，在QQ大获成功的同时，他们还推出了中高端商务轿车“东方之子”，试图在更高级别的市场里站稳脚跟。
到了2007年，当SUV的热潮还只是刚刚萌芽时，奇瑞又极具前瞻性地推出了瑞虎3。
作为国内最早的一批城市SUV，它凭借着当时在同级别里相当少见的四轮独立悬挂和皮实耐用的好口碑，不仅在国内卖得火，还成功出口到海外，全球累计销量超过150万辆，为后来庞大且成功的“瑞虎家族”奠定了坚实的基础。
不过，早期的奇瑞也走过一些弯路，比如为了快速占领市场，一度采取“多生孩子好打架”的策略，推出了很多定位模糊、质量参差不齐的车型，这也导致了品牌形象受损，“修车排队”的说法也正是在那个时期流传开的。
好在奇瑞很快意识到了问题所在，从2013年开始，进行了一次深刻的战略转型，核心思想就是从过去盲目追求数量，转变为踏踏实实地提升品质。
这次转型的代表作，就是轿车艾瑞泽7。
这款车是基于奇瑞全新的iAUTO平台打造的，你可以把它理解为奇瑞造车理念的一次全面升级，从车身结构设计到安全配置，都达到了当时自主品牌的领先水平。
这标志着奇瑞这个“理工男”开始真正沉下心来，不再满足于仅仅“造出车”，而是要“造好车”。
后来的发展也证明了这条路的正确性。
2018年推出的瑞虎8，精准地抓住了国内二胎家庭对大空间、多座位SUV的需求，凭借5座和7座的灵活布局，迅速成为市场上的爆款，销量节节攀升。
面对新能源汽车的浪潮，奇瑞也积极布局，2017年上市的小蚂蚁，凭借小巧灵活的优势，在城市通勤代步市场找到了自己的位置，而后续推出的iCAR系列，则进一步丰富了奇瑞在新能源领域的产品线，吸引了更多年轻消费者的目光。
说了这么多历史，那现在的奇瑞，到底强在哪里？
咱们不妨拿几款市面上卖得不错的车来具体分析一下。
比如15万价位的家用SUV瑞虎8 Pro，它搭载的2.0T鲲鹏发动机，配上爱信的8AT变速箱，动力可以说是随叫随到，开起来很有劲，但高速上的百公里油耗却能控制在6.8升，相当省油。
车身用了大量高强度钢，再加上丰富的安全配置，开着它带家人出门，心里会很踏实。
当然，缺点也比较明显，它的悬挂调校偏硬，过减速带或者走烂路的时候，后排的乘客会感觉比较颠簸，车机系统偶尔也会出现反应慢的情况。
再来看10万级别的家轿艾瑞泽8，这款车可以说是把性价比做到了极致，全系标配10个安全气囊和性能强大的高通8155芯片，连L2级别的辅助驾驶功能都给你配上了，这在同价位的合资车里是根本不敢想的。
但一分钱一分货，它的内饰用料上塑料件还是偏多，摸上去质感一般，新车的异味也需要时间散一散。
如果你预算再高一点，想体验豪华感，20万级别的瑞虎9或许能满足你。
它用上了通常在更贵车型上才有的CDC电磁悬架，能根据路况自动调节软硬，行驶质感非常好，车内的真皮座椅和索尼音响也营造出了不错的档次感。
不过，它的第三排座椅空间比较小，成年人坐久了会很难受，超过4.8米的车长对于新手在城市里停车也是个不小的挑战。
通过这些例子不难看出，奇瑞现在的核心竞争力，就源于它那股子“理工男”的钻研精神，几十年如一日地在技术上深耕。
它的“鲲鹏动力”品牌，已经形成了一个覆盖燃油、混动、纯电等多种形式的动力技术库。
比如它的第五代混动专用发动机，热效率达到了惊人的44.5%，这个数字在行业里是顶尖水平，通俗点说，就是它能把每一滴汽油的能量都利用得更充分，更省油。
最新的混动系统综合续航里程甚至超过了1400公里，基本解决了大家的里程焦虑。
在智能化方面，奇瑞也在大力发展自己的“猎鹰智驾”系统，目标就是让高级别的智能驾驶辅助功能不再是几十万豪车的专属，让普通消费者也能享受到科技带来的安全与便利。
更值得一提的是，奇瑞还自主研发了CVT变速箱，打破了国外品牌的长期垄断，这意味着在核心零部件上不再受制于人，成本也能更好地控制。
那么，站在一个普通买车人的角度，选择奇瑞，到底值不值？
我们来分析一下其中的“得”与“失”。
“得”的地方非常实在：首先是技术成熟可靠。
奇瑞的发动机、变速箱这些核心大件，都是经过了长期的市场检验，口碑不错，有些车型甚至提供长达10年或100万公里的超长质保，这份底气给消费者吃了一颗大大的定心丸。
其次是性价比突出。
同样花15万，奇瑞给你的配置，可能比同价位的合资车要高出一大截，各种先进技术下放得也很大方。
最后是产品线非常全面，不管你是想买一辆小巧的代步车，还是一辆能拉着全家出游的大SUV，是喜欢传统的燃油车，还是想尝试新能源车，在奇瑞的产品库里，总能找到适合你的那一款。
“失”的地方也同样客观存在：首先，品牌溢价能力还是偏弱，说白了，就是牌子没有合资品牌那么“响亮”，这直接影响了二手车的保值率，三年下来大概在55%左右，属于中等水平。
其次，在内饰的用料和做工细节上，尤其是在一些中低端车型上，还是有提升的空间，塑料感比较强，车辆的隔音降噪水平和一些合资竞品相比也还有差距。
最后，虽然奇瑞一直想通过星途这个品牌向上突破，但高端品牌的形象树立需要时间，市场认可度还有待进一步培养。
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