最近汽车圈里有个事儿挺值得聊聊的，主角是华为和奇瑞合作的那款车——智界S7。
这车去年才刚上市，按理说正是新车热乎的时候，结果没过几个月，新款的申报信息就在工信部的网站上公开了。
这一下就让很多人犯了嘀咕，这操作确实有点不寻常。
新车刚卖就出改款，到底是原来的车有什么急着要改的问题，还是说华为和奇瑞在下一盘大棋，想给市场来个措手不及呢？
这事儿咱们得掰开来，好好分析分析。
首先，最明显的变化就是车的外观，特别是车标。
之前智界S7用的是一串英文字母“LUXEED”当车标，这个设计怎么说呢，不算难看，但放在现在一堆新品牌里，确实不太能让人一眼就记住。
而这次申报图里，车头、车尾和轮子上都换成了一个很有设计感的“X”形标志。
这个变化可不只是换个标那么简单。
咱们普通老百姓可能要问了，换个标能有多大影响？
影响可不小。
这个“X”标，很可能不仅仅是智界S7一个车型的标志，而是华为整个“鸿蒙智行”汽车联盟的一个新符号。
你看，华为现在合作的车企有好几家，问界是和赛力斯，智界是和奇瑞，后面可能还有跟北汽、江淮合作的车型。
如果这些高端车型以后都用上这个统一的“X”标，那就形成了一个非常有辨识度的家族形象，就像说起“三叉星”就知道是奔驰一样。
这一下子就把格局从卖一款车，提升到了打造一个品牌家族的高度，这个想法是很有远见的。
除了换标，还有一个小细节，就是车身长度从4956毫米增加到了4982毫米，长了26毫米。
这点长度，听起来不多，也就一个手指头多一点。
但对于买车的消费者来说，这个信号很重要。
之前有些车主和试驾过的人反映，智界S7的后排空间，跟同级别的一些对手比起来，算不上特别宽敞。
现在加长了这2.6厘米，虽然不一定能让空间发生翻天覆地的变化，但它表明了一种态度，就是厂家听取了市场的声音，并且愿意为此做出改进。
在中国市场，车内空间大不大，往往是很多人决定买不买车的一个关键因素。
这增加的26毫米，更多的是增加了消费者心里的好感度。
如果说外观和尺寸的变化是“面子工程”，那这次改款在智能驾驶硬件上的升级，那可就是实打实的“里子”了，而且是下了血本的。
现款的智界S7，它的智能驾驶系统，很多车主的反馈是，在高速公路上开长途，用起来挺省心也挺稳的，能帮你保持车道、自动跟车，安全性不错。
但是在市区里，路况一复杂，它就表现得有点像个新手司机，有时候并线会犹豫不决，跟前面的车距离一会儿远一会儿近，偶尔还会突然来一下急刹车，让车里的人心里一紧。
华为显然不满足于“高速好用”这个水平。
所以这次改款，拿出了压箱底的技术。
根据现在流传出来的消息，新款S7的智能驾驶硬件，要跟华为最顶级的问界M9看齐。
这是什么概念呢？
主要有两个大升级。
第一，是在车屁股后面，增加了一颗激光雷达。
咱们都知道激光雷达是智能驾驶的“眼睛”，能非常精确地感知周围环境。
但大部分车都把激光雷达装在车顶或者车头。
在车尾加一个，目的就是为了解决一些非常头疼的驾驶场景，比如防止后方车辆突然插队，或者预防路边突然冲出来的行人或电动车，也就是我们常说的“鬼探头”。
这样一来，车子就有了接近360度无死角的感知能力，安全性大大提升。
第二，是把毫米波雷达升级到了所谓的“4D毫米波雷达”。
传统的毫米波雷达，能探测到前方物体的距离和速度，但它像个“睁眼瞎”，分不清这个物体到底有多高。
打个比方，前面路上有个被风吹起来的大塑料袋，传统雷达可能会以为是个障碍物，然后来一脚急刹车，吓人一跳。
而4D毫米波雷达，因为它能探测高度信息，就能判断出这只是个轻飘飘的塑料袋，车子可以安全通过，从而避免了这种不必要的急刹。
这两个硬件一升级，等于给智界S7换上了一双“火眼金睛”和更聪明的“大脑”，让它在复杂的城市道路上，也能开得更像一个经验丰富的老司机。
看完了硬核的科技，再来看看车里的享受。
这次新款S7还增加了一个叫“零重力座椅”的配置。
现在的新能源车，竞争非常激烈，大家不光比技术，也比谁的车坐着更舒服。
从理想汽车开始，车里有没有大屏幕、冰箱，座椅舒不舒服，成了很多家庭用户关心的话题。
智界S7这次推出的零重力座椅，有18个方向可以调节，腿托还能抬得很高，再加上按摩功能，明显就是冲着提升舒适性来的，想跟理想、小鹏这些以舒适著称的对手们掰掰手腕。
这也说明，华为和奇瑞不仅懂技术，也越来越懂中国老百姓需要什么样的车，车不光是代步工具，更是移动的家。
当然，车无完车。
智界S7从上市到现在，销量确实不错，说明喜欢它的人很多。
但一些早期车主也反映了不少软件上的小问题。
比如，有人说后视镜的记忆功能有毛病，每次停车解锁后，后视镜不会自动回到之前设定的位置，还得自己手动调一下，这对于有强迫症的人来说确实挺烦人的。
还有像哨兵模式的录像有时候会丢失，或者对存储卡不兼容等等。
这些问题虽然不影响安全驾驶，但确实会影响每天用车的体验。
不过，这款车在省电方面的表现倒是获得了不少好评，百公里电耗能做到12.5度电，在同级别的纯电SUV里算是相当优秀的了。
这次改款，硬件升级是板上钉钉了，但这些软件上的小毛病，更多还是要看厂家后续通过系统升级（OTA）来一点点修复和完善。
考虑到华为在软件开发上的实力，这些问题应该能逐步得到解决。
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