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生活没有胜利可言，广州车展也如此。
车展即将结束，每个人看到的并不完全一样。在我看来，广州车展至少不是一届关于未来的车展，这符合广州车展的定位，卖车、四季度冲刺、声量、求生存，哪一个不是当务之急呢。
然而，是名副其实的车展，但又总觉少了些什么，比如概念车或者前沿技术，低空经济、AI、具身智能、半导体等还都属于零星展现。
主流媒体对于这一届广州车展公认的点主要在：合资自救或者反攻、华为无处不在、油车也智能等方面。因而：
关于产品，关于技术，这届广州车展，有点在【做自己】和【被牵着鼻子走】之间摇曳。
余华有一个访谈，里面一个比喻很有意思。他说树木在成长的时候,是需要阳光的照耀，但最重要的一点是,树木在阳光的照耀下成长的时候,是以树木的方式在成长,不是以阳光的方式在成长。任何影响，只会让一个人变得越来越像他自己。
这也应了理想汽车CEO李想在昨天三季度财报电话会后发出的内容：当产品停留在“电动车”，竞争逻辑就会变成参数大战：续航多20公里还是少20公里，车长多2cm还是少2cm？如果只是电动车的竞争，就是更大的空间，更多的续航，更便宜的价格，顺便Copy一下已经被验证成功的那些设计。
比如增程。本届广州车展，首款搭载鲲鹏超级增程系统的小鹏X9增程版、搭载超级电混技术的极氪9X与009、广汽埃安推出首款增程车i60、上汽智己展台上搭载增程技术的新车。另据相关消息，小米汽车或将于2026年推出首款增程汽车。
上汽大众全新新能源产品序列ID. ERA，2026年起将陆续投放纯电、混动、增程三种动力形式的产品。福特也带来了首款增程+纯电双动力SUV智趣烈马亮相，增程版搭载1.5T增程器，纯电续航220km，综合续航超1200km。
合资的反攻，依然在走一条相似的道路，靠本土供应链和伙伴，比的是“谁骨子里更中国”。
燃油车智能化，同样如此。
东风日产天籁则推出天籁·鸿蒙座舱版车型，搭载HarmonySpace 5智能座舱系统。广汽丰田推出的中大型纯电轿车铂智7，华为电机、激光雷达等是大卖点。福特纯电智趣烈马配上了15.6英寸中控屏、70英寸AR-HUD抬头显示、高通骁龙8255芯片以及激光雷达。
在德系车中，一汽奥迪A5L乾崑智驾版于广州车展上市，配备了激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达，可实现城市及高速NOA以及全场景的智能泊车辅助。大众朗逸Pro车机搭载高通8155芯片，并引入了DeepSeek。
2025广州车展前夕，广汽丰田焕新了旗下威兰达、汉兰达等主销燃油车型，全新锋兰达智能版将配备激光雷达+高阶智驾组合。
关于智驾，完全是“如果今年辅助驾驶做不好，明年日子就难过了。
广州车展展示的智驾，是基于智能辅助驾驶层面，而非车企本身定位为具身智能汽车机器人的维度。
然而，中长期来看，具身智能的长期价值如果自动驾驶进化到L4，成为一个司机Agent，就会产生质的飞跃，智驾系统从工具变为助手，真正可以替代人开车，相当于拥有一个专职司机。不仅如此，用户不需要自己开车后，汽车将升级为 AI 时代的空间机器人。
此时车内的软件和服务将被赋予更高价值，预计将催生出新的商业模式，让软件变现有更大的想象空间。
李想的意思是：理想汽车本质上是一家机器人公司。其他车企呢？
至于“外面都是华为”，华为想要“三分天下”的野心始终未曾有任何动摇。
截至10月，华为乾崑已经合作了14个汽车的品牌，有33款合作车型。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，明年会有更多的车型，达到80款。与此同时，11月20日，在华为乾崑生态大会上，华为车BU打造的两个“境”新品牌正式亮相，分别是与广汽联合打造的“启境”、以及与东风打造的“奕境”。
当人均华为，受益最大的除了供应链，也是华为。
客观而言，卷入的各家车企都很难做自己。
截至目前，我们看到的广州车展，还是传统意义上的一届车展。不过，也有一些零星的展示。比如小鹏汽车，此次广州车展，小鹏将之前发布的第二代VLA大模型、IRON人形机器人、汇天双飞行汽车、Robotaxi等物理AI研发带来的成果一并在车展亮相。
今年9月初，特斯拉发布了“宏图计划第四篇章”(Master Plan Part IV，简称“宏图计划4.0”)，预示着特斯拉未来发展规划的重大战略转向：即从电动汽车和能源全面转向人工智能和机器人领域。
想要在一个车展上看到更新、更有价值的东西是越来越难。一是时间未到；二是行业和技术周期在发生巨大的变化。
好在，广州车展依然呈现了一届普通车展该有的话题、流量、新车和叙事。
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