买奥迪A6L的人,十个有九个会卡在40TFSI,因其动力配置和价格的差异影响了消费者的选择和购车体验

买奥迪A6L的人,十个有九个会卡在40TFSI,因其动力配置和价格的差异影响了消费者的选择和购车体验

其实说白了,很多人买车,尤其是像奥迪A6L这种级别的车,动力其实不是唯一的决定因素。更精准的说,是性价比和实际体验。我跟朋友聊天,他之前一直对奥迪挺感兴趣,家里有人在4S店做销售,他说:你们知道的,A6L这个级别,买的人其实最看重的还是那点‘面子’和驾驶的舒适感。但我心里就琢磨,动力配置作为一个硬指标,为什么特别容易让人卡在40TFSI这个档呢?

买奥迪A6L的人,十个有九个会卡在40TFSI,因其动力配置和价格的差异影响了消费者的选择和购车体验-有驾

我倒觉得,从研发角度看,40TFSI这款发动机其实是个折中方案。它的1.4T到2.0T之间,能兼顾油耗和动力,但对比那个底盘调校和驾驶感受,和更大排量的车型差距还挺明显。是不是有人说你这车买了不一定是追求极致动力,更多时候是买个心理安慰?这话我也认同。毕竟,40TFSI的价格在A6L中,和卖得最火的2.0T车型相比,差个十几万,但动力差距又不算小——

问:你们觉得,动力差异到底能带来多大实际影响?毕竟,日常上班开都差不到哪去,但要是真激情一把,那就另说了。

这里要提一下渠道和供应链博弈的问题。很多时候,4S店为了多卖几个高利润车型,推销人员会强调40TFSI的平衡——省油、税费也低,跑个几万公里也差不了多少。其实我猜测,奥迪的供应链安排对这款发动机的供应还挺固定的,他可以保证一定出货量,降低库存压力。你没发现吗?很多新车其实配的都差不多——车身、内饰都差不多,唯独动力配置有差,目的就明确:满足差异化需求,而不是真的把用户拉出去拼极限。

这个差异化,其实也是供应链和研发部门都有意为之。

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再想想,老实说,我之前翻了下笔记,奥迪在40TFSI上其实用了个DCT变速箱+涡轮,这是个符合成本控制的配搭。你知道,有时候,真正影响一个车子驾驶感受的,不一定是大排量,而是底盘调校、避震调节和变速箱的逻辑。这一点,很多人买车是摸不着头脑的。比如我朋友,他到店试车说:差不多,开了觉得精神就行。但其实他想的可能还没到技术层面,就是那份感觉。

渠道也挺有意思。一些品牌的销售明明知道某个配置不行,但为了拉客户,硬着头皮说这个动力够用,然后还会给一些免费保养、米面礼啥的,让你觉得值。在这个环节里,客户的心理和渠道的博弈互相拉扯,很多时候就是你告诉我怎么便宜我就买,你说这是不是挺悲哀的。

我刚才翻了下我的相册,看到一张车里调节座椅的照片,暗暗琢磨,哪辆车能更理解驾驶员的小细节?像那款40TFSI的座椅调节,调起来挺顺滑,但不知道你注意过没,它的隔音其实还算过得去——这个可能和底盘调校有关。比起欧美车的飞驰感,国产车要不就悬架硬,过颠簸就明显,要不就坐起来软邦邦不稳。这点,消费者买车时很少有人真在意。

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说到这,得回头说个小细节——我朋友刚换了个中配版A6L,没选最顶配。他说最心疼的还是动力参数,他觉得原厂的只要快点就行,但他也知道,买这车其实不必要真开启极限。我猜,他其实更在意的是车的内饰和品牌认同。我也有点猜测,很多人还是看中那些符号。

你觉得呢?动力配置是不是只是糖衣炮弹,真能影响日常驾驶的心情?还是说,大家在买车的时候,更多还是在买别人怎么看我? ⁉️

对比一下同价位的车型,比如买个奔驰C级,动力差不多也就1.3或2.0的T,很多人其实都没感觉到不同。只是品牌和底蕴摆在那里。奥迪A6L的40TFSI,似乎就像个折中方案,让人觉得便宜又有面子。可实际上,动力上的差距,除了更大的排量和调校的差异外,还掺杂了驾驶惯与车辆调教的差异。

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这段先按下不表。其实说到这里,我还在想:是不是因为在供应链上,某些发动机的生产更稳定?出口和国内版本,可能都用的同一批零件,但调校不同导致体验差异。这又让我想到一种猜测:那种看似简单的动力差异,其实隐藏着庞大的制造和调试成本。

一个微妙的情绪:有时觉得买车真是麻烦事。这不,前天去4S店,销售推荐我试试标配版,他满脸笑说:你这款40TFSI,性能绝对不输中顶配。我就纳闷,益嘛,这不就跟买房看户型差一块钱一样,挺让人烦躁的。

尽管如此,终归是每个人的偏好不同。有些人愿意为档次多花点钱,有些人觉得用得着的动力就好。对了,小细节:我刚在车里翻了翻手机拍的照片,发现那辆A6L的座椅背上没啥改动,但我觉得座椅的包裹感确实会影响长途的累不累。

那留个问题:下个十年,动力会不会变得更平民化一些?还是说,消费者会越活越懂得差异带来的心里差异?我心里其实挺好奇的,也许都没想清楚。

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这篇到这,然后再看看,下一次或许会有人告诉我,你没考虑到油耗/税费/保值率这些因素,但我觉得,很多东西都在惯和感觉里。

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