余承东开车睡觉？问界回应：这种行为不建议！
一段行车记录仪视频突然刷爆朋友圈。画面中，华为常务董事余承东被拍到在驾驶问界M9时低头闭眼，身旁车辆鸣笛提醒后才猛然抬头招手示意。这个短短10秒的视频，把智能驾驶的安全争议再次推上风口浪尖。
方向盘后打盹成行业潜规则？
＂我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。＂余承东去年在直播中的这句话，如今成了智能汽车圈的金句。车企高管们似乎都在暗自较劲：谁能把智能驾驶吹得更神，谁就能抢占市场先机。从＂解放双手＂到＂移动客厅＂，营销话术越来越让人心跳加速。
但现实往往骨感。今年3月武深高速上，开着辅助驾驶的方某因为分神看手机，车辆突然偏移车道引发侧翻；一个月后，包茂高速上张某开启自动驾驶后酣然入睡，直接追尾大货车。这些血淋淋的案例背后，是消费者对L2级辅助驾驶的致命误解。
L2与L3的认知鸿沟
工信部文件白纸黑字写着：L2是辅助驾驶，L3才是有条件自动驾驶。但在销售展厅里，这个界限被刻意模糊。某新势力销售悄悄透露：＂培训时要求我们统一话术，把车道保持说成＇自动驾驶＇，把自动泊车包装成＇全场景智能＇。＂
这种话术游戏正在制造认知灾难。调查显示，67%的消费者认为现售车型已实现＂解放双手＂，41%的车主承认在高速上完全依赖辅助驾驶。车企们精心设计的营销话术，正在把驾驶座变成定时炸弹。
监管重拳能否破局？
今年2月工信部新规直指行业乱象：禁止使用＂高阶＂＂全自动＂等误导性词汇，要求车企明确功能边界。北京社科院研究员王鹏指出：＂这记重拳打在了七寸上，但关键在于执行力度。＂某车企产品经理私下抱怨：＂现在宣传页都要法律部逐字审核，＇自动驾驶＇四个字彻底成了禁语。＂
广东某律所交通事故统计显示，2023年涉及智能驾驶的事故中，83%与车主过度信赖系统有关。北京京师律师事务所卢鼎亮律师提醒：＂现阶段没有任何车型能达到真正的自动驾驶，消费者切勿被营销话术迷惑。＂
科技向善的底线在哪里？
余承东事件就像一面照妖镜，照出了智能汽车行业的集体焦虑。当技术跃进遇上营销狂热，安全底线正在被悄悄腐蚀。某车企研发工程师坦言：＂我们内部测试时，工程师必须全程监控系统，但卖给消费者时却只说＇放心用＇。＂
行业观察人士指出，解决之道不在于扼杀创新，而在于建立透明的技术对话机制。建议借鉴航空业＂黑匣子＂制度，强制记录辅助驾驶期间的车辆数据，既保护消费者权益，又倒逼车企严谨研发。
这场由方向盘引发的争议，本质上是技术创新与生命安全的终极博弈。当车企们忙着在发布会上比拼续航里程和激光雷达数量时，是否也该在安全警示灯上多花点心思？毕竟，再炫酷的智能驾驶，也载不动血泪交织的生命之重。您觉得智能汽车宣传是否存在过度承诺？欢迎在评论区分享您的真实用车体验。
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