「42Talk」是一档由 42 号车库打造的 面向新能源车主 的线上聊天节目，希望这些真实车主声音可以帮助你买到最合适的新能源车。
42Talk，发现最真实的车主之声。
本期嘉宾 ：
WTD，上海，小米 SU7 Max 车主
鱼同学，杭州，小米 SU7 Max 车主
屹松，上海，42 号车库编辑
对小米汽车的印象
第一印象
Laven：
小米官宣造车时，你们的第一印象是什么？
WTD：
手机厂商竟然也能造汽车 ，这是我的第一反应。
鱼同学：
当时我挺惊喜的，因为平时通勤基本用不上车，但听到小米要造车的消息后，我赶紧去学了驾照。去年 5 月，我花了一个月就把驾照拿下来了，后来发现小米汽车的口碑还不错。
虽然我不算狂热的米粉，但这些年看着小米成长，也支持过不少他家的产品。 看到小米造车，我很好奇一个手机厂商、互联网公司要怎么和传统车企竞争，又能做出什么不一样的惊喜产品。
屹松：
我当时第一反应是，小米入局造车肯定会做自己最擅长的事。一方面，它擅长做「价格屠夫」；另一方面，它擅长把产品衍生出生态链，实现不同产品之间的联动，也就是米家生态。
这两点在汽车行业以前很少见，更别说在一个品牌上同时体现了。 而且当时苹果也说过要造车，小米加入后，两大科技巨头都跨界造车，这件事情很有看点。
使用后印象的改变
Laven：
刚才 WTD 提到，得知小米要造车时，第一反应是「做数码的居然也能造车」，你当时对它没抱太高期望？ 你为什么会打消疑虑，还成了首批车主？
WTD：
我也接触过不少国内的新能源品牌，这几年很多新品牌上市，但有些还没等到实车落地就倒闭了。2023 年我玩卡丁车时，正好碰到小米汽车在做团建宣传，当时 SU7 还没发布，我压根不知道车长什么样，心里就犯嘀咕：这台车真的能顺利量产交付吗？
我是去年 4 月 20 多号下定，九月份提的车。主要原因是 SU7 发布后，完全符合我的购车需求：运动型轿车，配置也到位，有空悬、HUD，操控性也不错。下定前我去试驾过，考虑了一周才决定入手。
Laven：
用了一段时间后，你们对它的印象有变化吗？
鱼同学：
开起来很舒服，操控和舒适度都不错 。我拿到驾照第二天就去试驾了特斯拉，也试过其他品牌，但小米的车开起来质感很好，颜值尤其惊艳，造型是我见过最有辨识度的，车漆和做工都很扎实。车机交互和智能化体验也不错，语音交互做得很流畅，综合来看性价比挺高。
WTD：
和试驾时的感受一致， 它就是一台很纯粹的运动轿跑 ，这点没变。 整体来说，体验稍微高于我的预期一点。
屹松：
我很惊讶，SU7 的完成度非常高，各方面体验都很均衡，两位车主用了这么久也很满意。
但单论智能座舱，其实理想之前已经做到了很高的水平，所以我对小米期待更高。 看到 SU7 的座舱只有一块中控屏时，我有点失望，觉得它没把车内娱乐做到极致，但从运动轿车的产品逻辑来看，不堆砌多块屏幕也合理。
不过雷军说要用做手机、平板的经验来造车机，这个思路很合理。因为软件生态很难做，其他品牌要么是简单地适配，要么是去高度定制，成本和体验其实都有一定的妥协。
小米选择了更适合自己的路，但第三方软件适配还有提升空间，比如主流的 APP 都没问题，但像 Apple Music 这样的小众应用就不行，这也是行业通病。可能我对它预期太高，所以有些地方会略低于预期，但整体完成度确实不错。
等车太长会劝退吗
Laven：
鱼同学，你之前跟我提过自己有增购 YU7 的计划？如果交车周期太长，会影响你的购买决定吗？
鱼同学：
对，我本来就打算买一辆轿车和一辆 SUV。一开始 SUV 看的是特斯拉 Model Y，去年下定后一直没提车。因为后来 Model Y 换代涨价了，比之前贵了四五万，优惠也取消了，我觉得后续它的价格肯定会下降，就想着再等等看。后面看到 YU7 也快上市了，因为我看下来觉得小米的产品更符合我的购车需求，所以打算等它上市。
我的 SU7 是 9 月 17 号下定的，原本预计今年 3 月提车，差不多要等半年，结果去年 12 月 15 号就提到车了，提前了三个月。
所以按以往经验，只要早点定车，今年内应该能交付。我现在有车用，倒不着急，但肯定是越早提车越好。不过关键还是价格，如果定价太夸张我肯定接受不了， 要是价格合理，我会第一时间下单 。
小米车主用车体验
用车时遇到的问题
Laven：你们在用车过程中遇到过哪些问题或不太满意的地方？
WTD：
主要是软件上的小问题。
我用苹果手机，放在无线充电位时，NFC 钱包总是会自动被唤醒，算是个小 bug，还有导航在某些路段提示会比较慢。硬件方面没遇到网上说的雷达开裂之类的问题。
我不是一个很挑剔的人，对于车而言，我觉得只要开着舒服就行。小米的操控性和一直想要的 HUD 功能也刚好符合我的需求。
屹松：
很多车企为了节省成本，无线充电模块会集成 NFC 感应 ，但特斯拉用的是分离式模块所以倒没有这个问题。不过这个问题不算严重，手机放在上面它即使触发了 NFC 后面也会自己切换到充电状态，很多车都是这样的。
鱼同学：
我在刚提车时试过智能泊车，偶尔会中途突然停下 ，没完全停进车库，所以后来基本不用这个功能了，希望后续能优化。
语音交互方面，偶尔会出现识别错误的情况 ，还有主驾唤醒小爱同学后，副驾或后排如果想进行语音交互的话需要等主驾关闭后才能唤醒，因为它目前只能识别单区域指令。
硬件方面，我觉得 HUD 显示的清晰度不如屏幕 ，所以我对 YU7 的 PHUD 挺期待的。
屹松：
这些确实是车主日常会遇到的痛点。语音助手唤醒有「锁音区」的逻辑，哪个区域唤醒，就只听哪个区域的指令。有些品牌已经有「免唤醒」的功能了，这应该是技术上的问题，小米后续应该会升级，到时候不用重复说唤醒词，直接说指令就行。
Laven：
你们觉得 SU7 用下来有哪些小问题是必须在 YU7 上改进的？
WTD：
我主要觉得是辅助驾驶的整体节奏。 车少的时候它开得很激进，车多的时候又太保守 ，在市区出郊区车变多的时候就容易被加塞。所以车多的时候我宁愿自己开，车少才用辅助驾驶。
屹松：
我开 SU7 的里程不算多，大概 1,000 多公里，主要发现两个已经在 YU7 上改进了的地方：一是 手机的无线充电位从一个改成了两个 ，之前可能是成本考虑；二是 杯架设计 ，SU7 用的橡胶材质容易老化、泛白、发粘，YU7 已经换成了可升降的机械纤维材质，耐用性和质感都更好。
除此之外，SU7 作为运动轿跑，空间和坐姿会受限于车身的结构。 YU7 的后排可调节和前排零重力座椅 使乘坐的舒适度也有了很明显的提升。
最满意的地方
Laven：
小米 SU7 用下来有哪些比较满意的地方？
WTD：
智能泊车其实挺好用的 。虽然像鱼同学说的，遇到消防箱、地锁这些障碍物会有体感很不舒适的突然刹停，坐着不太舒服，但它整体还是挺可靠的，网上说出现撞墙的情况我也没遇到过。
鱼同学：
最满意的是驾驶质感和语音交互。
日常使用简单的语音指令没有什么问题，并且我也不会跟它说太复杂的需求。还有就是这款车的回头率真的很高，不管是充电还是出去玩，总有人问价格、配置等相关的问题，算是提供了一定的情绪价值。
最后悔的事情
Laven：
买车到现在，你们最后悔的事是什么？
WTD：
有点后悔没有在定车时就把配件买好 。因为当时想着先提车，中控物理按键、双表盘这些配件可以等提车后再慢慢加装，结果后来发现双表盘一直没货，但最近补货了。
鱼同学：
后悔没早点下单。后来买车时权益没了，选配算下来落地差不多 33 万，比之前贵了不少。
对 YU7 的期待和顾虑
YU7 最吸引人的地方
Laven：
目前公布的信息里，YU7 最吸引你们的地方有哪些？
鱼同学：
首先是颜值，还有 PHUD 和零重力座椅的升级 。因为我平时会在车里午休，零重力座椅能让休息更舒服。
WTD：
我暂时不考虑 SUV，毕竟家里人少。但如果选 SUV，舒适性肯定是首要考虑的，所以 YU7 的零重力座椅很吸引我 。另外，作为 SU7 车主， 我希望未来 SU7 改款能加上 YU7 上配置的可变天幕和前备箱物理按键 。
屹松：
从个人感受来说，YU7 的颜值真的很惊艳。如果 30 万左右能买到这么帅的 SUV，尤其是它官方的绿色车漆，开在路上回头率肯定很高。 在这个价位里，不管是燃油车还是新能源车，很少有像它这样兼顾性能、运动和电动属性的车型，而且整体设计没有明显短板，这本身就是很大的优势。
Laven：
你们觉得 YU7 的配置公布后，SU7 会显得老旧了吗？
WTD：
我不这么认为，轿车和 SUV 本身就是不同的定位，功能需求也不一样。
鱼同学：
我买的是 Max 版本，配置已经足够用了。可能 Pro 版或标准版车主会有不同的感受，但毕竟新能源车迭代快，隔了一年多有配置差异很正常。早提车能享受前期的关注度，后面的车型自然会随着技术进步和成本下降升级配置，这是行业发展的必然，大家基本都能接受。
YU7 胎宽过窄的争议
Laven：
最近网上对 YU7 的胎宽有争议，你们怎么看？
鱼同学：
小米这么大的企业，造车团队也很专业，我相信他们肯定经过了充分验证，无论是造型设计还是续航考量，应该没问题，我不会太担心。
WTD：
设计成这样肯定有道理，但因为我还没试驾过，甚至现在线下门店也只能围观不能上车，所以要说具体感受得等到试驾了之后才知道。如果要在目前来说的话，我相信这个设计是合理的。
屹松：
后轮胎宽是 275mm，已经很宽了。可能因为车身造型太运动，视觉上会显得前胎过窄。从日常驾驶来看，这个胎宽对操控质感影响不大，主要是后方视觉效果的问题。如果介意的话，小米也提供了选配的方案。
YU7 座舱使用手机芯片
Laven：
最近网上还有个争议，YU7 的座舱用了骁龙 8Gen3 的手机芯片，你们会介意吗？它和车规级芯片在使用上有区别吗？
鱼同学：
我觉得没问题。小米作为手机厂商，在芯片技术上有积累，消费级和车规级的区别更多是合规层面的考量。他们肯定会把高性能、低成本的芯片通过技术手段改造成车规级来满足使用标准。对用户来说，只要符合标准又有更强的性能，反而是好事。
WTD：
我不太介意，只要用车时车机流畅，能满足日常使用就行。
屹松：
这个争议点我有一些自己的推断。
首先， 骁龙 8Gen3 和车规级的 8295 芯片其实是同源的，也都是安卓的车机生态，所以在使用体验上不会有明显差异 。车规级芯片的核心是应对极端环境，比如温度、碰撞保护，只要做好这些防护措施，手机芯片完全能用——就像宇航员需要太空服保护才能在极端环境生存一样。
另外，小米为什么选 8Gen3 而不是 8295 ？从技术逻辑看， 这可能是为未来自研的玄戒芯片上车机做铺垫 。玄戒芯片也是从手机移动端开发的，和骁龙的路径相似。如果小米想让玄戒芯片更快适配车机，先用手机芯片做保护措施的尝试，既能降低成本，也能为后续自研芯片上车积累经验。这种方案既考虑了性能，也兼顾了技术布局，其实挺合理的。
对 YU7 的顾虑
Laven：
大家对 YU7 有什么顾虑吗？
鱼同学：
主要是对价格的争议太激烈了。我关注得比较早，也加了很多群，配置和功能其实基本都曝光了，现在大家最关心的就是定价。很多人觉得提车要排队，甚至可能等到明年，所以接受一定溢价，车评人也在抬高价格预期，我看高管微博回复也暗示价格不会太低， 有点担心定价会不会膨胀 。
我比较期望价格在 24-32 万这个区间。
WTD：
我猜起步价 26-27 万，顶配 33 万左右。
我还有个顾虑就是它的交付进度。我身边有些朋友想买 SU7 或者 YU7，其中想买 SU7 的朋友到现在都没下单，因为看到下单要等 50 周，觉得太久了。 我担心 YU7 上市后，SU7 的交付进度会更慢，YU7 本身的交付也可能跟不上。
屹松：
我预计价格在 27-34 万区间。
（小米 YU7 已公布售价区间为 25.35-32.99 万）
小米产品不耐用？
Laven：
很多人说小米产品耐用性不如其他品牌，细节处理也不够到位，你们买车时会担心这点吗？
鱼同学：
我不太担心。毕竟这是小米的前两款车， 小米汽车要立住口碑，品控肯定会按高标准来 。而且雷总亲自带队，所以我觉得这方面还是没什么问题的。虽然之前我也用过一些米家的产品，但都是代工厂生产的，也不是他们的核心产品，汽车作为核心业务，应该会有差别。
WTD：
我一开始确实有顾虑，所以是先去线下看车、试驾才下定的。我觉得大家有点刻板印象，毕竟一分钱一分货嘛。
虽然我现在用苹果手机，但我也用过小米的手环、扫地机、智能水壶，这些性价比都挺高。我花的这份钱，它带给我的体验是值得的。并不是说我花了 30 万买车却只获得了一个十几万的体验。
然后在细节方面，SU7 经过了中保研以及各大媒体的多次测试，我觉得 SU7 的整体设计是很注重细节的。
屹松：
我觉得没问题。小米把产品逻辑想得很完整。毕竟有做手机和平板的经验，在车机屏幕上也是类似的思路，只是需要适配车内环境和人机工程。
他们在细节上的思考深度比很多同行都深，比如屏幕布局、交互逻辑这些，虽然不能说已经做到了极致，但确实比大部分品牌思考更深。
YU7 座舱体验分享
YU7 座舱及 PHUD 体验
Laven：
屹松能不能跟大家简单分享一下 YU7 座舱体验的感受？
屹松：
我个人很注重内饰设计和质感，其实在 SU7 这台车上，我不太满意的一点就是内饰。YU7 在这方面肯定是有进步，但还有提升空间。 YU7 采用了双环抱式座舱设计，主驾和副驾有环绕感，设计思路是进步的，但整体的质感还可以再优化。
关于 PHUD ，大家有什么好奇的地方？
WTD：
YU7 的 PHUD 是线型的，那主驾的视野会不会受影响？比如看右侧的信息。因为 SU7 的 HUD 信息是正对主驾的。
屹松：
PHUD 的结构其实很简单，就是在挡风玻璃下方有一块长条屏幕，玻璃上的黑色区域负责反射屏幕显示的信息。这样做有几个优点：背景是黑色，对比度高，强光下也能看清楚；屏幕用了 Mini LED，分区数量多，亮度足够。
它的结构很简单，有点像看镜子一样，从视觉角度看，前排左右座位看屏幕都很清晰，后排可能因为高度问题看得不是很完整，但前排的体验很好。
鱼同学：
我看过网上的曝光图，从图片里看感觉 PHUD 的信息区域偏窄，实际体验中内容会不会太小，不好看清？
屹松：
确实 PHUD 的上下宽度较窄，但相比 SU7 的 HUD，它的横向延伸效果更强。而且它的宽度基本和传统仪表差不多，日常使用足够了。 如果做得更厚，会被方向盘挡住或与路面重叠，所以这个尺寸是合理的。
鱼同学：
玻璃里的黑色反光条在强光下会不会影响视野？
屹松：
那个黑色条正好能挡住正上方的阳光，屏幕不会被直射，只有极个别刁钻角度可能受一点影响，但日常使用没问题。
另外，我觉得 PHUD 对 YU7 最大的提升在于： 首先它的视觉效果比传统 HUD 好，能显示仪表信息、歌词、动态效果甚至宠物屏保，功能更有趣；其次 YU7 利用了 PHUD 的优势能让仪表台更简洁，它去掉了 HUD 的凹槽和方向盘前的仪表，使得整个座舱的设计更纯粹了。
车主建议
Laven：
对想买 YU7 的用户有什么建议？
WTD：
要买趁早下定，估计等车时间不会短。
鱼同学：
作为竞争对手，我想跟大家说，毕竟这是一个新款车型，大家可以多观察它上市后的表现，可以晚一点提车（不要和我抢）。
屹松：
如果你喜欢 YU7 的运动外观，又需要大空间 SUV，综合来看它是个很合理的选择。从竞品角度，从它的定位，也从它的实际体验来说，它都是一个非常好的选择。
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