关于组装山地车规格的问题，轮组和车架是否通用

山地车的轮径规格经过不断发展，已经衍生出多种尺寸。最初常见的规格是26轮径，随后出现了29轮径，接着是650b（即27.5轮径）。如今，在27.5和29轮径的基础上，又进一步发展出27.5plus和29plus规格，这些规格采用了更宽的外胎，胎宽通常在2.5以上，甚至可以达到2.8或3.0。

除了轮径，前叉与车架后叉的开档及其兼容的轴心规格也是至关重要的。目前，9mm快拆规格在山地车中占据主流地位，其花鼓轴心直径为9mm，对应的山地车前叉开档主要为100mm，后叉开档为135mm（非快拆固定的旋飞后轮开档为130mm，也常见于公路车）。然而，也存在一些特殊规格，如boost141，它指的是后叉开档为141mm的9mm快拆规格，这种规格在一些中高端车型中有所应用。

此外，还有一种从快拆车架上改进而来的10mm轴心迷你桶轴规格，它通过一根10mm直径的轴杆穿过对应规格的花鼓来实现。尽管这种规格并不常见，且其性能提升相比9mm快拆有限，但仍为一些特殊需求提供了解决方案。

在桶轴规格方面，前轮主要有标准15mm桶轴、boost110桶轴和20桶。标准15mm桶轴即轴心直径为15mm，前叉开档为100mm。而boost110桶轴同样使用15mm轴心，但前叉开档增大至110mm，以适应更宽的外胎。20桶则是轴心为20mm，开档为110mm的规格，常见于DH和土坡前叉，以及一些老款林道和FR前叉。

至于山地车架后叉的桶轴规格，种类更为繁多。主流规格包括标准142桶轴、boost148以及DH或FR重车上的150×12和157×12规格。标准142桶轴是12mm轴心，开档为142mm，曾是XC等桶轴山地车型的主流规格。而boost148则是在12mm轴心的基础上，开档增大至148mm，以适应更宽的外胎，成为如今大轮径山地车的主流选择。

当然，除了这些主流规格外，还存在一些非主流的桶轴规格，如各种迷你桶轴。然而，需要注意的是，尽管这些规格在某些情况下可能看似相似，但它们在性能和兼容性方面往往存在显著差异。

在选择山地车时，还需考虑轮径与车架的兼容性问题。不同轮径的车架在五通下坠量方面存在明显差异，因此混用可能导致一系列问题，如曲柄磕地或骑行重心过高。同时，不同规格的车架所能兼容的外胎尺寸也有限制，因此在选择时务必参考车架的相关规格介绍。

此外，后叉规格转换与花鼓的兼容性问题也是不可忽视的。例如，某些车型在更换尾钩或转换件后，可以实现从快拆规格到桶轴规格的转换。然而，这种转换并非随意进行，而是需要根据官方规格和兼容性要求进行操作。

综上所述，选择山地车时需要考虑的兼容性问题远不止于此。除了轮组与车架组之间的兼容性外，还有车架后叉的改进、牙盘规格的调整、五通规格与中轴的兼容方式以及头管规格与前叉上管的兼容性问题等。因此，在组车过程中，务必充分了解各种规格的兼容性和性能特点，以确保最终选择的组件能够完美匹配并发挥出最佳性能。