江淮汽车打响“智选车”第一枪
江淮和华为联手，开始新的“智选”之旅啦！
最近，鸿蒙智行在微博上发了个好消息：他们家的尊界S800上市才19天，就已经有超过5000个大定订单了，而且其中70%都来自最贵的顶配车型。
这辆车可是江淮和华为深度合作的第一个成果哦！它一上来就冲进了豪华电动车市场，定价在70.8万到101.8万之间。车上直接装上了华为的ADS 4高阶智能驾驶系统、途灵龙行底盘技术和玄武车身安全架构，开着特别稳当。比如，在时速60公里的时候，即使走在粗糙路面上，车内的噪音也能控制在56.7分贝，超级安静呢！而且它的纯电版本跑702公里没问题，增程版更是能跑到1333公里，续航能力杠杠的。总之，这款车用硬核的技术重新定义了百万级轿车的标准。
问界加持！合肥尊界工厂投产啦
紧跟问界的节奏，合肥那边的尊界超级工厂终于迎来大批量投产啦！还顺便搞了个供应链合作伙伴大会。这工厂总投资39.8亿，规划年产能20万辆，超级智能的那种！厂里头布置了1800台智能机器人，焊装的时候点位精度能实时监控，喷漆的时候还能用AI分颜色（精确到0.3毫米），简直就是工业4.0的代表作。工厂还用了华为的数据管理系统，从研发到生产再到供应链，整个流程都用上了AI智能化，确保订单到交货的效率杠杠的，为8月中旬大规模交付尊界S800做好了准备，产能和质量都有保障。
江淮汽车和华为这次又签了战略合作协议，说明两家的合作从2019年的初步合作升级到了战略协同的新阶段。在智能汽车这块，华为要把自家的辅助驾驶（ADS）、智能座舱（鸿蒙座舱）、智能车控、智能车云这些核心技术都给江淮用上，这样就能提前把硬件准备好，以后软件还能不断更新迭代。
至于数字化转型，江淮要靠华为的AI算法和数据管理经验，在研发时用虚拟仿真设计，生产时搞数字孪生工厂，销售时建用户运营中台，打造一个全业务链数据驱动的体系。
在绿色低碳这块，两家一起开发800V高压快充平台，计划在安徽建500个超充站，还研究光储充一体化方案，帮江淮到2028年实现碳中和工厂的目标。
华为智选升级版：技术主导与高端制造
跟赛力斯早期那种主要靠华为智选的合作模式相比，这次江淮和华为的合作感觉技术含量更深了。签约的时候站台的不是余承东，而是徐直军，主要是车BU在主导。在智能驾驶这块，尊界S800用的是ADS 4.0系统，配备了36个传感器；在生产环节引入了华为云的工业互联网平台，能把整车的缺陷率控制在0.2%以下，比行业平均水平高出30%；供应链管理方面，用了华为的区块链技术，把电池溯源的时间从72小时缩短到8小时，让供应链反应更快。
（一）三大优势助你弯道超车
制造实力撑起高端品质：江淮给蔚来、大众这些品牌代工多年，积累了丰富的豪车制造经验，在车身工艺和噪音控制等方面都很成熟。像尊界S800的车门缝隙公差能控制在±0.3mm，达到了德系豪车的标准，这比赛力斯早期的制造水平强多了。
区域产业抱团取暖：江淮位于合肥这个新能源汽车产业集群的核心区，可以跟蔚来、比亚迪这些企业共享电池、芯片之类的资源。尊界S800的电机系统是由本地企业华霆动力供应的，比起赛力斯早期大量依赖外部采购，物流成本降低了20%。
华为“尊界”被重点培养
华为给高端品牌“尊界”开小灶啦！在华为的“四界”战略里，“尊界”是唯一一个定位在百万元级别的品牌。所以呢，它得到了华为终端BG的特别关照，比如余承东亲自上阵帮它吆喝、把它放到华为商城的高端产品区，这样就和“问界”形成了不同的市场定位，一个走高端路线，一个可能是更大众一点的市场。
新挑战：品牌、伙伴与盈利三重难题
（二）三大挑战考验长期耐力
**品牌认知破壁难题**：江淮以前给人的印象主要是做中低端商用车，到了2023年，它的乘用车平均价格才8.7万，现在要让消费者接受它百万级的产品定位，这确实不容易。为了改变这个印象，江淮推出了“鸿蒙智行”子品牌，用了全新的LOGO和销售渠道，想跟原来的母品牌划清界限。不过，这种品牌形象的重塑可不是一朝一夕能完成的，需要至少3到5年的高强度品牌投入才行。
**华为多合作伙伴平衡**：华为现在不仅跟奇瑞搞“智界”，还跟北汽搞“享界”，合作越来越多，资源分散的风险就出现了。比如2025年问界的销量下降了15%，这就提醒江淮得赶紧有自己的核心竞争力。目前，江淮正在和华为一起研究下一代智能底盘系统，计划在2026年推出全场景自适应悬架技术，这样就能形成自己的技术护城河，避免被其他合作伙伴牵着走。
**盈利模式可持续性**：江淮已经连续7年扣除非经常性损益后的净利润是负的，2024年的亏损更是达到了17.7亿，主要靠政府补贴和卖资产来维持现金流。要让旗下的尊界S800车型不亏钱，毛利率必须超过25%，这对供应链的成本控制和规模效益提出了很高的要求。对比赛力斯那时候的市场情况，现在新能源车的价格一直在往下掉，江淮面临的盈利压力比那时候大得多，挑战也更严峻。
江淮和华为汽车的“淘汰赛”新战事
江淮和华为的合作，说白了就是传统车企的造车实力和科技公司的智能技术强强联合。现在汽车行业竞争越来越激烈，进入了“淘汰赛”的阶段，这种“硬件+软件+服务”的全面合作，既要学习赛力斯快速提升销量的经验，又要避免只依赖某个渠道或者技术的风险。
随着江淮的超级工厂开始投产，江淮也从以前的“代工思维”慢慢转向“生态共建”。未来能不能在华为智选模式里做出自己的特色竞争力，关键就看能不能把短期的订单热卖转化成长期的品牌忠诚度，把技术上的支持转化成整体的体系能力——这不仅对江淮来说是个巨大的考验，也是中国品牌汽车冲击高端市场的一个典型案例。
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