经过环保专家们的深入探讨，国五排放标准相较于国四，在氮氧化物（NOX）、碳氢化合物和氮氧化物（HC NOX）总和以及颗粒物浓度（PM）的标准上都有了显著提升。此外，国五标准还新增了对颗粒物粒子数量（PN）和除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)的严格把控。这一重大变革标志着国五标准已与欧洲当前执行的第五阶段排放标准相媲美，实现了“脱亚入欧”的跨越。

● 国五与国四排放标准的对比（以汽油车为例）
在探讨国五排放标准相较于国四的改进时，我们特别关注了汽油车这一领域。通过详细对比，我们发现国五标准在氮氧化物（NOX）、碳氢化合物和氮氧化物（HC NOX）的总和，以及颗粒物浓度（PM）方面，都制定了更为严格的标准。此外，国五还新增了对颗粒物粒子数量（PN）和除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)的严格控制，彰显了其对环保的更高要求。这一系列变革，使得国五排放标准能够与欧洲当前执行的第五阶段标准相提并论，标志着我国汽车排放标准的重大跨越。

在国五排放标准中，汽油车的氮氧化物（NOX）排放限制相较于国四标准严格了25%。同时，为了更全面地评估汽油车的排放性能，国五还新增了除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)的检测，并对缸内直喷的汽油车引入了颗粒物浓度（PM）的检测标准。这一改进举措旨在更好地反映汽车的真实排放情况，从而推动汽车制造技术的进步。

缸内直喷技术的使用在汽油车中日益普及，但这种技术也带来了一些挑战。由于燃油在高温气缸内直接喷入且气化时间有限，有时会在局部形成过浓的混合气或类似于柴油机的液态油滴扩散燃烧，这可能导致微粒排放的增加。因此，对缸内直喷汽油车进行颗粒物浓度检测显得尤为重要，以确保其排放性能符合国五标准的要求。

● 柴油车的国五与国四排放标准对比

在国五排放标准下，柴油车的氮氧化物（NOX）排放限制相比国四标准提高了28%。同时，碳氢化合物和氮氧化物（HC NOX）的总和指标也变得更为严格，提升了23%。更为值得一提的是，柴油车的颗粒物浓度（PM）限制在国五标准下大幅提升了82%。此外，还新增了专门针对柴油车的颗粒物粒子数量（PN）检测标准，这进一步凸显了国五排放标准对柴油车更为严苛的要求。

柴油车的排放问题不容忽视，其影响甚至可相比作多辆汽油车同时运行所产生的排放。这背后的原因，既有车厂可能采取的不正当手段或曲线技术来达到环保标准，也有柴油本身质量的问题。因此，环保部在国五标准中针对柴油车排放的严格规定，显然有其充分的理由。

当然，要满足国五的排放标准，仅仅依靠发动机技术的提升是远远不够的，还需要油品质量的同步提升。事实上，国五的油品标准在硫含量上相较于国四有了显著的提高。

● 总结

从国四升级到国五，汽油车的排放标准变得更加严格，特别是对氮氧化物和颗粒物浓度的检测要求有了显著提升。对于柴油车而言，其排放标准在多个方面都经历了大幅度的提高，尤其是颗粒物浓度的检测标准，严格程度提升了82%。这一升级举措清晰地反映出国家在空气治理方面的坚定决心。