发动机出现这几种故障，有可能是曲轴箱通风阀坏了

汽车的发动机中，有个小巧却关键的部件，名为曲轴箱通风阀。一旦这个部件出现问题，发动机可能会表现出一系列的不正常状态。但好消息是，这个通风阀成本并不高，而且，如果你了解了它的工作原理，遇到相关故障时甚至可以自己动手解决。接下来，就让我们一起探索曲轴箱通风阀的奥秘。

首先，我们来简单了解一下发动机的结构。发动机的最上层是气缸盖，负责气体的分配和气门的控制。中间部分是缸体，活塞在这里进行往复运动。而下方那个较大的部分就是曲轴箱，因为曲轴是在这里旋转的，再往下就是油底壳了。那么，曲轴箱为何需要通风呢？

看看这个活塞的图片，上面有三道环，上两道是气环，下面的是油环。当发动机工作时，活塞并不直接接触气缸壁，而是依靠气环来进行密封。但你可以看到，活塞环上有缺口，它并不能做到完全密封。

由于活塞环无法做到完全密封，因此在发动机的压缩和做功冲程中，气缸内的高压力会导致一部分气体通过活塞环与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱，使得曲轴箱内的压力逐渐上升。长期的高压环境对发动机是有害的，因此我们需要为曲轴箱提供“通风”。早期的曲轴箱通风系统设计得相对简单，直接在曲轴箱上安装一个通气管，但这种方式并不环保，于是现代的曲轴箱通风系统应运而生。

现代曲轴箱通风系统的工作原理相当直观：它会把曲轴箱内的废气吸入发动机进行燃烧。对于熟悉发动机的朋友来说，上面的这张图应该能够清晰地解释这一点。

如果还不够清楚，那就看看这个实际的发动机图片。在缸盖上，你可以看到两根橡胶管。左边那根连接到发动机的进气歧管，而右边那根则与进气道相连。当发动机工作时，活塞吸气会在进气歧管中产生真空效应，从而将曲轴箱内的废气通过左边的橡胶管吸入气缸进行燃烧。但为了避免产生负压，右边的橡胶管会从进气道补充新鲜空气。这就是曲轴箱通风系统的工作方式，很容易理解吧？

在这张图片中，黄色的部分就是曲轴箱通风阀。别看它小巧，内部结构却相当精巧。这个阀门能够根据发动机的运行状态自动调节开度，从而控制废气的流量。阀门内部有一个弹簧，当发动机熄火时，弹簧会推动阀芯使阀门完全关闭。在怠速时，由于进气歧管的真空度较大，阀芯会被吸力推动并克服弹簧的力，达到最大位移，从而大部分堵塞气流通道，此时废气的循环量达到最低。当我们踩下油门踏板正常行驶时，进气歧管的真空度会降低，阀芯会后退，增大气流通道，废气的循环量也会随之增加。当发动机在大负荷下运行时，油门踏板踩得更深，进气歧管的真空度进一步降低，阀芯继续后退，气流通道进一步增大，废气的循环量也会更大。由此可见，曲轴箱通风阀虽然小，但它在发动机运行中起着至关重要的作用。

如何判断曲轴箱通风阀的好坏呢？一个简单的方法就是尝试吹气和吸气。用嘴含住没有螺纹的那一端，如果你发现吹气时吹不动，但吸气时可以吸动，那么这通常意味着通风阀是正常工作的。