文/王俣祺
导语：雷军的发布会前“跳票”和法拉利的 “贴脸开大”，预言着小米YU7的未来势必会有些坎坷。对于小米汽车来说，YU7不仅仅是一款新车，也是品牌正式站稳脚跟的关键一步。
雷军的「跳票艺术」是套路还是无奈
当雷军在微博宣布小米15周年战略发布会的时候，无数网友都在疯狂刷着“小米YU7价格”的词条。
然而，当雷军在发布会前不久突然表示“今晚不会公布价格，也不会开启小定”的时候，各大社交平台再一次疯狂刷着“雷军又跳票了”“小米汽车果然还是那个营销鬼才”。
不过，这已经不是雷军第一次用“跳票”来制造话题了，早在当初小米SU7发布的时候，雷军就曾用“技术打磨”的理由多次推迟上市时间。
而这回YU7的“跳票”，表面上看是雷军的又一次营销套路，但实际上小米可能还真有些“有苦说不出”。
毕竟去年小米SU7的交付初期，就爆发过多起“车身异响”“车机卡顿”“智驾失灵”等质量问题，不久前小米SU7 Ultra的一系列问题也出现了许多质量风波。
尽管小米官方每次都会做出回应并且改进产品，但这些负面还是会对品牌口碑造成不小的冲击。
雷军这回选择不贸然公布YU7的价格，很大程度上是为了避免重蹈覆辙，同时品牌也需要一些时间来淡化负面影响。
另一方面，小米SU7在上市初期因为产能不足的问题，用户提车周期要长达3-6个月，这直接导致了一部分消费者的流失。
而为了避免YU7再次出现这种“一车难求”的情况，小米肯定还是需要时间来提前做好产能规划。
有媒体消息就透露，YU7的生产线目前仍在调试阶段，尤其是800V碳化硅高压平台的核心部件供应还存在一定的瓶颈。
所以说，雷军放缓发布节奏，也是为了给供应链留出足够的调整时间，以及日后万一出现各种情况的时候能够及时做出发布规划的调整。
最后一点，小米汽车作为成立初期的品牌，新车的发布节奏整体比较慢，那么在面对市场情况以及竞品的战略考量还是很重要的。
今年上半年，新能源市场可以说是迎来了一波新车上市潮，作为YU7定位相同的25款唐、改款Model Y等竞品都挨个亮相了，价格战的情况也是愈演愈烈。
那么雷军也知道如果这个时候公布YU7的价格，那几乎就等于说是放在枪口下，而通过推迟价格公布，小米还可以静观一段时间的市场变化，精准调整预售价和最终价格的定价策略，确保YU7后面的每一步都能直接达到销量高潮。
来自法拉利的「贴脸开大」
就在小米YU7发布主打配色“宝石绿”的同时，法拉利中国官方发布了Purosangue“多拉河的绿色”的照片，并且配文“法拉利先生的专属配色”。
这一波操作被网友调侃是“法拉利贴脸开大”，再次引发了一场关于设计抄袭的讨论。
不过咱有一说一，小米YU7的“宝石绿”采用的是双层色漆工艺，灵感来自于哥伦比亚绿宝石，然后通过特殊的金属颗粒配比，最终呈现出这种很有层次感的绿色；
而法拉利Purosangue的“多拉河的绿色”则是以意大利多拉河的清澈河水为灵感，色调更加明快，强调的是自然之美。
从视觉效果来看，两款车虽然都是绿色，但这种色彩运用营造出的风格却完全不同。
所以说配色肯定是不同的，但小米YU7的外观设计被指出和法拉利Purosangue存在相似之处，那确实让人很容易产生一些遐想。
不过，小米官方就曾经强调过“YU7的设计工作早在SU7发布前就已经启动了，新车是小米汽车家族化设计语言的自然延伸”，对于这种说法网友们也只能选择接受，毕竟谁也没办法做出取证。
不过有意思的是，雷军本人曾经被拍到驾驶法拉利Purosangue，那这种有据可查的事件就自然而然地被外界解读为“小米向豪华品牌致敬”的信号。
但是我们抛开设计因素，只从市场的角度来看，法拉利是家喻户晓的超豪华品牌，目标用户是那些追求极致性能和品牌溢价的高端消费者；
而小米YU7则是定位为“豪华高性能SUV”，主打的是高性价比和科技配置，两款车看起来好像是存在竞争关系，但实际上面向的是完全不同的市场。
所以说法拉利的“贴脸开大”更多意义上还是一种品牌营销手段，蹭到“蹭热度祖师爷”头上了，而小米则是通过设计上的“致敬”，巧妙地把自己和豪华品牌联系在了一起，两者也算是达成双赢了。
雷军这次真的「堆料」了
让我们回看发布会本身，虽然是没有价格，但是雷军在发布会上展示的YU7多配置清单也还是挺亮眼的，足以让一些竞品感到压力。
先是辅助驾驶部分，YU7全系标配激光雷达，最远有效点云距离可达200米，配合4D毫米波雷达和700TOPS算力的英伟达Thor芯片，可以实现全场景的智能辅助驾驶。
就光是这个配置在同级别车型里还是有点实力的，其他品牌基本上还是需要选装才能获得类似的硬件水平。
然后看车机系统，YU7采用了高通第三代骁龙8移动平台，这颗4nm工艺制程的芯片，让车机系统的响应速度提升了30%，OTA升级最快只需要15分钟。
再配合上16.1英寸中控屏和6.68英寸后排移动控制屏，YU7的智能交互体验可以说是达到行业顶尖水平了。
完后既然都敢叫“豪华高性能SUV”了，那么底盘和悬挂还是有些硬核实力的，YU7全系标配连续阻尼可变减振器和闭式双腔空气弹簧，顶配Max版还配备了Brembo四活塞固定卡钳，100km/h刹停距离只有33.9米。
这种配置通常是只会出现在百万级豪华SUV上，而小米给下放到了家用车市场，长久以来的“颠覆者”形象还是立住了的。
最后就是空间舒适性，YU7的车内空间还是挺出色的，1970L的储物容积、141L的前备厢，还有支持123°零重力模式的主副驾座椅，这些都能让它成为家庭出行的不错选择，尤其是前备厢的智能开启功能，通过UWB手机感应就行，使用便利性相当在线。
决定YU7命运的价格
所有的悬念，最终都指向那个最敏感的问题——价格。
雷军在发布会上明确表示“19万9不可能”，但并没透露其他相关信息，不过我们结合竞品价格和配置来看，估计YU7的定价可能在25-35万之间，毕竟不可能比SU7便宜，但有SU7 Ultra在那儿摆着，也不能定太贵。
跟特斯拉Model Y来比的话， 2025款Model Y后驱标准版的售价是26.35万元，而小米YU7入门版在续航和配置等方面都占优。
雷军在发布会上就直接表示，仅激光雷达和800V高压平台两项配置，就足以让YU7比Model Y贵出6-7万元。
当然了，按照小米的习惯，最终价格估计还是会比Model Y便宜的。
既然说到价格，那就得看看比亚迪这边，25款唐L的售价在23.98-28.98万元之间，虽然续航和动力参数跟YU7接近，但在智能辅助驾驶和车机系统方面差距还是挺明显的。
而且，小米在定价方面还有个很大的劣势——不降价。
特斯拉Model Y之前推出了“现车尾款立减”政策，比亚迪也对旗下多款车型进行了万元级的优惠，而SU7的价格到现在还是雷打不动。
在这种情况下，小米YU7如果定价过高，可能就会面临消费者的持续观望；如果定价过低，则会影响品牌的高端化战略。
所以说，怎么在性价比和品牌溢价之间找到平衡点，是雷军团队需要解决的最大难题。
写在最后
实话实说，不管是雷军的跳票还是法拉利的调侃，小米YU7的产品实力还是相当不错的。
从设计到配置，从技术到空间，YU7都展现了小米汽车的诚意和野心。
7月的正式上市，将是小米YU7接受市场检验的时刻，只要定价合理，它就很有希望成为小米的又一个爆款。
毕竟“营销和流量之王”可不是吹的。
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