连一个电动车的电都充不起的城市逻辑
小区夜晚静悄悄，我推着车走到桩前，扫码扣款声音很脆，屏上显示三元六小时，那一刻我愣住了。
回到家我拿计算器，想看看这几度电值不值，48V20AH充满约1.08度电，因此居民电价每度0.6元，成本只要0.65元。
更大容量成本不高，60V20AH充满1.44度电，换成钱约0.86元，比充电桩收的三元低一半多。
算到这里我心凉，原来家充真划算，那为什么大家去充电桩，因为限制不是人人可在家充电。
小区有规定，不允许电车入户充电，安全是理由成本是代价，于是公众充电桩成唯一选择。
很多桩按小时收费，有的0.25元每小时，有的1.5元每小时，还有套餐三小时到十二小时。
听着方便其实复杂，有的按功率分区计费，低功率便宜高功率惊人，甚至超10元一小时。
同样的电车家里收费0.3元到1.3元，但桩上十小时要付2.5元到10元，差价高达数倍甚至十倍，这是个赤裸的对比。
运营商说高价有原因，设备成本运营维护电费差价，听合理细想不对，因为设备不贵维护也不多。
大多数充电桩安装后不需天天维护，居民电价很低即便商业电价也不高，因此价格高更像人为利润空间，这空间牢牢捆住用户。
国家早有要求，规范电车充电收费行为，地方执行不到位，不透明收费继续存在。
用户没办法，为遵守规定只能接受高价，有人找方法省钱，比如在电价低谷充电。
深夜充电谷价便宜，天天只充所需电量能省钱，维护好电池减少损耗，可间接降费用，但这些只能算权宜之计。
我认识一个邻居买会员卡，每月固定付款换充电折扣，还有人算准桩优惠时间抢位，他们计算不是为了方便而是为了逃离高价。
但问题仍在原地，行业定价不透明用户选择受限，就像一道墙不是技术而是制度搭的，墙外电便宜而墙里贵。
有人说这是市场规律，需求高供给少就涨价，可这不是单纯的市场，这是公共生活的一个节点。
当电车越来越普通，充电成了日常必需，成本高低会影响出行生态，为安全大家接受集中充电，可高价会让便利变成负担。
一个小区收费高影响只是住户，十个小区高就是一种城市现象，它会改变出行选择，甚至影响电车普及速度。
从一个三元夜晚开始，我看到这条链条，从充电桩到用户钱包到出行模式，每一段环环相扣，像一根绳牵动全身。
有趣的是电车原是低成本象征，每公里成本几分钱远低于燃油车，可充电环节拔高价格优势被蚕食，它可能几年内被迫回到过去轨道。
最终我们面对的不是电池而是规则，谁定价谁监管谁执行，这些抽象内容决定每次充电金额，也决定城市能否享受低成本出行。
三元充电那晚，我推着车回楼下，风很轻灯很暗，我知道这不是偶然消费，它是面镜子照出当下城市逻辑。
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