比亚迪在日本杀了三年，才卖7000台，揭示中国新能源出海的残酷真相——没有捷径，只有耐心和服务赢得信任

比亚迪在日本杀了三年，才卖7000台，揭示中国新能源出海的残酷真相——没有捷径，只有耐心和服务赢得信任

当国内新能源渗透率飙到60%时，车企们都变得不耐烦。

他们都在琢磨，海外市场是不是也能靠内卷赢。

别说，还真的有人觉得，咱们这波三电技术，降维打击，全靠性价比，去了国外不就争排名、拼市场份额嘛。

但偏偏，日本给了个活生生的反例。

刚结束的日本移动出行展，我悄悄打量展台，忽然觉得自己像个旅游团的导游。

东京——这座沉淀了3700万人的超级都市，主角不是新能源车，而是K-car和卡罗拉。

电动车？除了某些特定的试驾区，几乎看不到。

在街上，你几乎找不到绿牌车，反倒是满街燃油车，满嘴燃烧的青春味道。

我惯性扫了一眼展会停车场，发现稀稀拉拉就两台比亚迪，还有一台特斯拉。

这算什么？难道是在东京打擂台？

不忘调侃自己：一想到去年中国新能源车渗透率差不多到了58%，但日本今年电动车渗透才1.7%，还倒退，心里暗暗发愁。

这1.7%——这个比例，几乎和中国2016年的水平一样。

更别提充电设施了，整个大东京才大概1.3万个充电桩。

你知道深圳吗？一座面积差不多的城市，充电桩就有42万个。

我还特意翻了翻笔记：东京23区，连三千个充电桩都算极端稀缺。

要在这个地儿推广电动车，是真得拼命隔空撒野。

展会上，日本本土巨头的汽车展出面积，几乎全部还是燃油和混动。

丰田、本田和日产，带来的都是未来车概念——实际上就是纸面上的电动化。

比如丰田的bZ4X，实际上是送回国内的，在日本几乎找不到量产的影子。

本田带了个电动概念车，日产也只是把国内的版本移植过去（其实日本是右舵，国内是左舵）。

你说，日本车企的套路都是按部就班，没有什么闪光点。

比亚迪：从官司缠身到市场孤岛。

别看比亚迪现在是日本唯一展出的中国车企，它走的路，真是血泪史的一部分。

我记得刘学亮说：2004年，我站在东京法院的被告席上。

对，你没听错，索尼、三洋的专利战都把比亚迪打得焦头烂额。

那会，日本封闭的供应链硬得令人发指。

奔驰宝马一年到头也扑不进去，别说当零配件制造商。

后来，比亚迪找到了出路。

就是死磕，硬拼。

2005年，他们靠几位愣头青律师打赢了，否则今天恐怕就没机会讲故事。

我专门去看了比亚迪的日本展台，给你画个字：不大，但一定策略明确。

推出日本专属的K-Car RACCO，领先的混动海狮06DM-i，还有一排纯电升级款。

这一招，不错——针对性极强。这点，其实在日系车里早就根深蒂固。

比亚迪还搞了纯电卡车T35，首次在日本亮相。而且有J6、J7、K8巴士大军。

他们早在日本大巴市场就占据第一，把对手打得喘不过气了。

销量？三年多才7000多台。

我问刘学亮：那目标啥？

他说：没定，因为知道不会高。

他们最主要的事，是建立销售网络——计划年底搞到100家经销店，实际估计80家。

我特意去东京目黑区的比亚迪门店看了看——邻居就是奥迪。

门店不大，但在这个区域，买电动车的主力是中年人，住独栋小楼。

中年家庭，车位方便，充电简单，才是真正的买家。

我还想问，这些中年买家究竟怎么打消自燃不安全的顾虑？

朋友说，日本人天生谨慎：

你不觉得这很像咱们当年买手机，前两代都怕？不仅技术要成熟，安全保障也不能差。

我知道，他说得对。

我刚才翻了下相册，看到一张照片，是工程师韦兴喝着咖啡，站在比亚迪展台前，看着售车流程，他嘴角带笑：关键还是信任。

为什么比亚迪在日本的动作这么缓慢？

出海从来都不是简单产品搞定。

无数企业败在信任门槛和文化差异上。

你以为只要技术好就赢了？

不。有效的信任机制，是比亚迪能在日本坚持下来的根本。

这路，太难走了——

比亚迪结束时才卖了7000台车，但我相信，他们的努力其实在潜移默化地改变着一些日本家庭。

也许有一天，中年家庭在饭桌上争论买丰田还是比亚迪，会变得正常。

只要服务这个概念，不像现在这么被陌生和排斥。

但，这一路走来，谁会想到出海会如此漫长、如此寂寞？

都说输了会很惨，可没有人告诉我，赢的背后，还要用耐心、用真心去打磨。

是不是太理想？

但我觉得，这才是真正的出海。

对了，读者朋友们，你们觉得比亚迪或者其他中国品牌，未来能否在日本真正站稳脚跟？

还是，只是短期闪耀一下，就再也没有人记得当年的拼搏？

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