这似乎是不合时宜的，但要想在奢侈品和半奢侈品类别中取得成功，就必须推出一款紧凑的入门级车型。这增加了客户的数量，将它们介绍给品牌，并看到它们之后获得更豪华的模型。
这也是奥迪，宝马和梅赛德斯奔驰使用的配方。在前两个制造商的情况下，A4和3型号销量最多，而C级轿车梅赛德斯 - 奔驰则越来越接近E级轿车。现在轮到采用别克这个政策。我很想把Verano与这些德国人进行比较。
这不是别克首次涉足紧凑型产品。1961年，该部门推出了特别节目，而奥兹莫比尔则推出了F-85和暴风雨庞蒂亚克。至于雪佛兰，Corvair的使命是说服同类买家。然后，在20世纪80年代，别克推出了一款新型紧凑型车Skylark。但这是庞蒂亚克Grand Am的一个笨拙伪装的版本，有一个便宜的驾驶舱，一个缓慢的引擎和良好的道路控制。此外，剪影是不起眼的，机舱是灾难性的。当然，这是一个失败。此外，这个部门通过营销令人失望的模型以某种方式幸存下来，试图说服购买者超悬挂，道路断开方向和隔音。简而言之，尽管它与其他型号及其后轴共用变形梁，但该平台至少不会受到批评，并且确保了非常高的刚性。刚性导致高于平均水平的操作，同时有助于提高驾驶室的隔音效果。
选择的发动机是别克君威的发动机。起初，一台2.4升自然吸气式四缸发动机可产生180马力的功率和一个六速手动变速箱，它将在发动机罩下咕噜作响。然后，几个月后，目录中将出现一台配备2.0升220马发动机的涡轮增压版。最近LaCrosse和Regal车型的到来表明，别克可以找到舒适性，操控性和驾驶乐趣。新的Verano延续了这一趋势。首先，工程师花了很多精力使用各种绝缘材料将车厢与外部隔离，这些绝缘材料包括应用于平台的隔音液体和车身。
我们并没有忽视这款紧凑型轿车的奢华，内饰不仅设备齐全，而且座椅舒适。此外，在驾驶过程中，我们驾驶这辆别克超过350公里，除了提供足够的侧支撑转弯外，座椅也很舒适。为这次测试选择的道路比转弯的份额还多，其中很多都很紧张。对于一些人来说，这听起来像是一个异端，但在这次试驾中，我忍不住想起了新的大众帕萨特，它同样安静，其驾驶行为与别克的驾驶行为一样强大。实际上，尽管悬架不是太坚固，但车辆转弯的行为非常中性，没有滚动和俯仰。此外，盘式制动器功能强大且不断进步。然而，应该注意的是，虽然使用的路线经常穿插许多急转弯，但是表面就像台球。
此外，作为目前的趋势，这个部门在这个模型上提供了一个声音系统Bose有点推动。此外，为了优化您的音乐选择，Pandora和Stitcher互联网广播系统可以优化您的音频搜索。
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