中国新能源商用车出口持续增长，全球化布局与本地化融合成为开拓海外市场的关键，推动中国商用车产业生态由单一制造向服务优化转变

中国新能源商用车出口持续增长，全球化布局与本地化融合成为开拓海外市场的关键，推动中国商用车产业生态由单一制造向服务优化转变

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说实话，最近几年我天天盯着国产商用车的数据，变化真挺快的。去年出口量达到了74.8万辆，和前年相比增长10.2%，这成绩看着挺漂亮的。尤其是新能源商用车，出口6.4万辆，去年同期的1.5倍左右，那增长速度让我有点震惊，毕竟新能源在国内还在慢慢普及，而走出去的步伐却在加快。

我记得我前阵子在工位喝咖啡时，旁边的维修工跟我抱怨，公司出不了货，国内需求难转型，出口倒成了救命稻草。这句话让我感觉到，国内市场压力大，但一方面出口的确成了不少企业的一块救命粮。你国内这波新能源车渗透到30%了，未来空间还是挺大的，但实际上消费者更关心的还是、补贴政策，车企自己也晒出来自家的续航、充电速度，然后再去比拼车的智能化。这就让我思考，国外市场真就像很多人说的那么容易打开吗？其实也没那么简单。

你看，比方说，很多车企高管在展会上的演讲，都强调全球化和本地化结合。听着似乎很空泛，实际上他们的意思是：你要懂客户的用车惯，要借助本地产业链，甚至要考虑那个地方的能源状况。比如日韩喜欢氢能，东南亚偏向天然气，中东更青睐化石能源。这个不同地区能源禀赋其实也就是说，要做差异化应用，要了解本地车用需求。否则你只是带货到海外，那就是添乱。

我刚才翻了下笔记，去年我还见过一个海外客户，他买了一批新能源车，车架子、动力总成都挺先进，但最后客户说：能不能帮我调个配置，我觉得续航还不够用，搞点轻量化更合适。这种客户反馈，其实是最真实的市场信号。

说到这里，我得插一句——你会不会觉得，新能源出口能持续爆发，完全靠技术积累和能耗效率？除了技术，供应链的稳定性更关键。毕竟，各种核心零部件现在还不是进口免愁的，像德国、日韩的芯片、电子元件，国内还在追赶。海关、物流、配套那些事，嗯，都不能掉以轻心。

比如我认识一个零部件供应商，他说：去年原材料涨得狠的，带动成本提高10%左右，但订单还是比去年多了5%，靠的，是我们提前布局的海外仓，说白了，就是想办法让供应链在海外站稳脚跟。这只是个局部现象。我觉得这个趋势，得持续观察。

我也得纠正点前面说得有点大：供应链的国际化，不一定要完全全球通吃。我自己也有点偏激。要的可能是局部突破+区域深耕。别看某线下渠道的朋友抱怨跨境难，实际上他自己也承认：还是细水长流，要不是想着转型，早就打退堂鼓了。

这让我想起一件事，去年我跟某品牌的销售聊过，他们说：出口这块，最花时间的是当地政策和客户的惯适配。像是有的海外客户偏爱某种车体配置或色彩，或者对动力系统的偏好不同。你说，这是不是意味着，出口不是简单发货，更像是定制每一个市场？

我还在思考，国内车企走出去有没有可能走成一条服务+品牌路？除了卖车，还能提供后续维护、智能运维、培训和配件支持，这样就不仅仅是卖车，而是变成场景解决方案。实际上，现在很多企业都在试图转型这块。

到想问一句：你觉得，开启海外市场的真正门槛在哪里？资金？技术？还是——懂你？官方说全球市场机遇大，但我更担心，对于企业来说，能不能真正融入本地，学会听客户说话，才是真的硬功夫。毕竟要在陌生市场站稳，除了产品硬实力，还得嫁接文化和服务，不然就变成进口标签的出口货，没人买账。

（这段先按下不表）反正，新能源商用车的出海大潮只会越来越大，但怎么打好这本地+全球的双核牌，我看看还得继续观察。到底是谁能在差异化和服务化中找到破局的钥匙，一直没办法猜透。这是不是也让你困惑？我觉得，未来一定还会有很多意想不到的故事出现。你遇到过哪些真实的出海奇闻吗？

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