方程豹低速四驱扭矩放大是怎样的？

方程豹·豹5并未配备低扭放大挡，而其宣称的8000N·m最大扭矩，实际上是指轮端扭矩。

首先，我们来解析一下低扭放大挡的概念。在燃油动力越野车或是采用纵置四驱平台的混动越野车中，由于保留了分动箱，通常采用的是双速分动箱。这种分动箱内部设有一组齿轮，具有放大扭矩的功能，因此才有所谓的低扭放大挡，也即4L模式。例如，坦克500 Hi4-T便能够通过双速分动箱将扭矩放大2.64倍。

然而，方程豹·豹5采用的是DMO驱动平台，该平台并未设置分动箱和前后传动轴，因此也就不具备低扭放大挡和4L模式。

有些人可能会误认为豹5的后电机扭矩能达到8000N·m，这其实是一个误解。汽车的动力传动系统包括发动机、变速箱、减速器、分动箱、差速器等多个环节，每一个环节都有可能对扭矩进行放大。

以传统变速箱为例，其前进挡便具有放大扭矩的作用，而1挡的放大比例往往是最大的。分动箱也能以2到4倍的不同比例来放大扭矩。此外，差速器也拥有自身的传动比，能进一步对扭矩进行放大。因此，最终传递到车轮的扭矩实际上是经过了多重放大的，轮端扭矩往往会远超出发动机的最大扭矩。

根据相关公式计算，高性能车轮端扭矩超过10000N·m并不罕见。例如，东风猛士电动越野车的电动机真实最大扭矩为1400N·m，但其轮端扭矩却能达到16000N·m，这便是减速器和差速器对扭矩进行放大的结果。

值得注意的是，扭矩并非越大越好，它还需要与车辆的整备质量、轮胎抓地力等因素相匹配。如果一辆越野车装配了8000N·m的电动机，却因其车身过轻而无法压制住这股强大的动力，那么起步时车轮便可能打滑，导致车辆无法前行。

综上所述，将轮端扭矩与分动箱放大的扭矩进行直接对比并无太大意义。轮端扭矩是最终放大的数值，而分动箱放大的扭矩则尚未完成整个传动流程。