电驱技术｜保时捷Taycan两档电驱解析

数月前瞥见保时捷Taycan，一眼惊艳，然而其价格却令人望而却步。作为技术爱好者，我对Taycan的热爱绝不止步于表面，今天，我将深入探讨其独特的两档电驱系统。

01| 车辆概述

首先，让我们来了解一下其基本参数。

02| 电驱总成-后桥部分

仔细观察，我们可以发现其设计相当紧凑，变速箱、电机及逆变器实现了高度一体化，总重量约为375磅（168kg）。

据保时捷工程师介绍，这款变速器内置了一个执行机构，用于一档、二挡、空挡、倒挡及驻车的切换。通过操纵此执行机构，可与狗齿离合器及多片离合器进行连接。在一档时，狗齿离合器闭合，多片离合器断开，利用行星排实现16.01的速比；而在二挡时，狗齿离合器断开，多片离合器结合，此时行星排不起作用，速比变为8.05（与前桥速比相同）。其换挡策略相当直观，追求经济续航时采用二档，追求动力时则选择一档。虽然两个档位速比差异较大，导致换挡同步时间较长，但保时捷工程师表示其换挡速度与双离合相当，且不会中断动力传输。

03| 电驱总成-后桥专利解读

通过专利图，我们可以更深入地了解这款两档电驱变速器的工作原理。下面，我将选取一张具有代表性的专利图进行分享：

功率流示意如下：

04| 抛砖引玉

从专利图来看，这款变速器可以视作普通减速器与双离合行星排的结合体。据悉，该总成设计的一大目标就是实现紧凑化，我认为这一目标已经成功实现。尽管其结构相较于平行轴式双离合更为复杂，但整体设计仍显紧凑。然而，这样的跑车变速器并不适合直接应用于平价车型。虽然它改善了低速加速性能和高速效率，甚至能够延长约5%的续航里程，从而降低同等里程下电池包的成本，但其高昂的制造成本对于平价车市场来说仍是一大障碍。不过，作为首款应用于电驱动跑车的两档变速器，这一创新成果仍令人振奋。此外，该专利还有多种变种形式，后续我将继续研究并分享相关内容，欢迎各位读者交流讨论。