汽车用了几年,遭遇底盘异响或行驶车身摇晃问题,到修理厂发现一根减震器坏了,修理厂提出“建议两侧同时更换”的想法,不少车主因此动摇,网上声音各异,很是无措。
一方认为一侧减震器出现故障,维修时最好两侧都换;另一方则表示一侧减震器坏了,只换一侧就行,没必要把两边都换掉,在他们眼里能解决底盘异响问题就行,如两边换纯属浪费,那到底哪种说法合适呢?
先要搞清楚一个逻辑常识:汽车原厂减震器皆为同一工厂同一批次的产品,材质、工艺、装配完全一致。另外,汽车前轴左右两侧的减震器是同型号的(后轴左右两侧减震器也是同型号)。基于这样的逻辑推理,两根前减震器的设计寿命理应完全一样,两根后减震器亦是这般。
凭借这个逻辑常识,答案已然清晰:减震器需不需要左右同时更换,唯一参考的就是减震器的损坏原因。减震器损坏的原因通常就只有如下两个:
①单侧减震器碰到石头或者其他硬物撞击,导致出现损坏,这属于纯粹的意外事件。此时不必同时更换左右两条减震器,哪一侧有损坏单独换掉即可。
②减震器由于使用时间过长,或是经历了长期恶劣路况,自身寿命已然耗尽,这时显然得左右一起更换。毕竟一侧减震器性能耗尽的话,另一侧大概率也不会处于良好状况。
现实中,绝大多数情况是减震器经过长时间使用后寿命耗尽,所以大多数时候左右两侧一起更换是常见选择。那么有人或许会提出疑问:如果我坚持只单独更换一侧,会有什么影响呢?
原理很简单,左右两侧减震器新旧程度不一致,造成性能上存在很大差距。老旧减震器的回弹性能和阻尼性能严重变差,让车身一侧行驶时“晃晃悠悠”,新换减震器的一侧则“紧致有弹性”。这就如同“左脚穿草鞋,右脚穿跑鞋”,能正常走路就不错了……
遇上急刹车等情形,车身说不定就会跑偏,给行驶安全带来威胁,这显然不能不当回事。要是就这么跑了一阵,发现实在没法继续,再去换另一侧的减震器……这样一来,两次维修的总开销,肯定比“一次性换两根”多,这么一琢磨,大家心里应该都有数了。
假如底盘异响的问题已经明确是车子减震器坏了,要更换的话,那么怎样才能挑选到品质出色、经久耐用的新减震器呢?
我们知晓,减震器寿命耗尽的核心缘由,主要基本就是以下几点:
①减震器使用的时间一长,内部的油液就会变质老化,不再具备该有的粘稠度,在此情况下,减震器也就无法保持应有的性能。
②减震器发生漏油现象。减震器基本是依靠减震液压油产生阻力来开展工作的。为预防漏油,减震器芯杆外面装有专用油封,依靠芯杆和油封之间的密封,来保证油液不会外泄。要是减震器油封坏了,里面的油漏得一滴不剩,减震器也就失去作用了。
针对这两个主要缘由,我们挑选高品质减震器就不复杂了。首先应找采用“使用寿命更久、稳定性更高的减震器油”的减震器;其次要找“更不容易漏油”的减震器。当然,一般情况下,选择知名大品牌的产品,也是保障品质的可行办法,下面我们以美国百年品牌冠军减震器为例讲讲。
作为给全球首辆量产车福特T型车供应火花塞的厂商,自1907年伊始,冠军就已广为人知。在众多人的印象里,美国冠军是火花塞领域顶尖的世界一线品牌,不过冠军品牌的产品其实涵盖了汽车的点火系统、雨刮系统、减震系统、蓄电池等各个方面。所以在“品牌影响力”方面,冠军妥妥的。
冠军减震器运用了德国福斯公司生产的“泰坦5045高品质减振器专用油”。此油在-40°C至150°C的温度范围内,始终展现出高效的润滑特性。相较于普通减震油,“福斯5045油”的抗氧化能力提高了约35%,长时间使用后性能依然可靠。
在“抗漏油”能力提升上,冠军减震器从两个角度加以改进:首先对减震器芯杆全面运用精密珩磨工艺,并添加镀“硬铬”环节。这一工艺使芯杆表面几乎呈现出镜面般的光滑质感,同时具备出色的耐磨性能。这极大地减轻了芯杆对油封的磨损,大幅提高了油封的寿命。
其次说到油封,冠军减震器采用了日本进口的NOK加强型油封设计。NOK油封采用高强度耐磨材料打造,耐高压能力突出,性能可以长时间稳定。它比普通油封的耐压能力高出40%,寿命比普通品牌多15%。芯杆和油封同时优化的技术思路,保证了冠军减震器拥有优异的抗漏油实力。
当然,解决底盘异响的问题,仅选对减震器只是基础,施工过程中细致认真同样不可或缺。为汽车悬挂系统更换部件时,暴力操作万万不可,这会给摆臂胶套等部件造成额外负荷,引发新麻烦。所以,车主得关注施工流程规范、步骤正规的施工单位。
若能买到放心的配件,以及完善的施工安装和售后支持,那再好不过了。当爱车底盘出现异响,在途虎 APP 购买冠军减震器很安心,它有着 3 年 / 10 万公里质保与 31 天无理由退换。途虎 APP 会为各类车型精准匹配减震器,安排附近门店规范施工,为用户提供双重贴心保障。
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