奔驰E300L，搭载272发动机，出现发动机控制单元故障。

行驶里程：

1058km行驶里程后，客户反映其奔驰E300L出现无法启动的故障。经了解，该车购入不满一个月，且在停放一晚后，次日便无法启动。尝试启动时，仪表显示“请勿挂挡”的红色警告，且车辆无任何反应。我们使用奔驰专用的XENTRY诊断仪进行快速检测，发现发动机控制单元（ME）存在多个故障码，同时，还有3个控制单元无法诊断。

节气门位置传感器对正极短路故障

在奔驰E300L的检测中，我们发现节气门位置传感器存在对正极短路的问题。这一故障可能导致车辆无法启动，因为节气门位置传感器是车辆启动和运行过程中的关键部件。它负责监测节气门的开度，并将信号传输给发动机控制单元，以控制燃油喷射和点火时机。一旦传感器出现短路，就可能导致发动机控制单元无法接收正确的信号，从而引发启动困难或无法启动的问题。

节气门位置传感器对地短路

在奔驰E300L的检测中，我们还发现节气门位置传感器存在对地短路的问题。这种故障同样会影响车辆的启动和运行。由于传感器与地线之间形成短路，导致其无法正确监测节气门的开度，进而影响发动机控制单元的信号接收。这不仅可能导致启动困难，还可能引发其他与燃油喷射和点火时机相关的问题。
节气门位置传感器数值相互之间不可信，同时，与电控车辆稳定行驶系统（ESP）、中央网关、以及“变速器”控制单元的通信均存在故障。此外，仪表通信也存在多重故障，且电子选挡杆模块传回的数据也不可信。要确保任何控制单元能正常与外界通信，其前提条件是供电、接地、CAN线以及控制单元本身都处于良好状态。然而，根据快速测试结果，我们需要分别检查三个控制单元的这些前提条件，这不仅可能增加工作量，也可能使检查思路显得不够高效。因此，我们将检查思路转向分析这些控制单元之间的相互关系，并参考WIS中的CAN网络图（如图3所示）来进行深入分析。

从图示中，我们可以观察到三个控制单元都是CAN C网络的用户。这款车型的CAN C网络仅服务于这三个控制单元，其中N3/10担任着网关的角色，负责将CAN C用户的数据传输至其他网络，并同步接收其他网络的数据。根据XENTRY的测试结果，我们推测可能是CAN C网络发生了短路，进而导致整个网络瘫痪，使得所有用户都无法被诊断仪检测到。因此，我们的首要任务是排查CAN C线路的问题。

在排查过程中，我们选择从最容易拆装的N118开始入手。通过查阅其电路图（如图4、图5所示），我们发现1插头的1和2针脚分别为控制单元的供电和接地端，而2插头的3和4针脚则是控制单元的两根CAN线。

脱开2插头，将奔驰原厂示波器的连接线与3和4针脚相连，从N118的CAN线端开始测量CAN C的信号波形，结果如图6所示。

图6展示了CAN C的波形，其中载波电压维持在约2.5V，信号电压则稳定在1.2V左右，且波形输出平稳，这表明CAN C网络无短路，同时N118的CAN线也保持完整无断路。进一步测量N118的供电端与接地端，发现电压维持在约12V，说明供电和接地均无异常，从而排除了N118外围因素的影响。但即便如此，N118仍无法被诊断仪识别，这引发了进一步的疑问：难道其他两个控制单元也遇到了类似问题？