丰田以其多样化的车型而著称，涵盖了从双座到二十多座的中巴车。尽管丰田的车型一直以实用、省油、适合家庭使用为特点，但其推出的跑车并未能吸引广大消费者的热烈追捧。以AE86为例，其走红主要得益于《头文字D》的影响。谈及丰田的代表性跑车，无疑会想到Supra。然而与日产GT-R相似，Supra起初并非独立车名，而是Celica系列的高端型号，后来逐渐发展成为独立车系。在A80时代，Supra达到了其发展的巅峰，与马自达RX-7、日产R34 GT-R以及本田NSX并称为日本四大跑车，这是车迷中的一种说法。另一种观点则认为GT-R不应归类为跑车，而三菱GTO则应该被纳入讨论之列。
尽管A80已经到达巅峰，但在与其他品牌的强劲对手相比，Supra的声望仍然较低。直到日本性能车开始走下坡路时，人们才开始关注丰田Supra搭载的2JZ-GTE发动机。普遍的说法是，2JZ发动机采用铸铁缸体，能够承受极高的马力，并且具有高达3.0T的改装潜力，可以轻松突破千匹马力。
在我看来，2JZ系列之所以受到全球改装爱好者的青睐，关键在于其性价比。由于丰田未为Supra开发专属高性能发动机，2JZ发动机成为丰田多款车型的共同动力系统，因此保有量大，导致售价更为亲民，配件也更加丰富且价格更便宜。这一背景下，玩家们更乐于对2JZ进行改装，而改装品牌也因此投入更多资源进行研发，从而产生了更多样化的改装方案和部件，进一步提升了2JZ的可玩性。
由于众多移植和改装案例的加持，2JZ逐渐走向巅峰，这也间接引发了更多人重新关注Supra这款作品。当时，A80并未受到太多赞誉，甚至有人称Supra在直路上表现虽狂，但在弯路上却表现不佳。然而，后来因为2JZ的出现，成就了Supra千匹神车的传奇地位。
这是一例对Supra进行轻度改装的案例。所谓的轻改，指的是在保持车辆外观和发动机原状的基础上进行的改进。这个案例的亮点在于，它很好地保留了Supra的原始精髓，同时在细节上进行了改进，弥补了原厂的一些不足。经过精心整备的老车焕发出更加焕发的气息。
前部仅采用前唇小包围，后部则保留了原厂风格的尾翼。然而，其真正亮点在于带有抛边的轮毂和独特单出斜炮排气设计，这种改装手法极为经典，具有浓厚的日本改装文化风格。
打开引擎盖，未见五彩斑斓的改装零件，改装程度相对简单。然而，涡轮、进排气系统已经更换，足以让这台机器达到500匹马力。值得一提的是，红色的点火线圈引人注目，这是来自奥迪的原厂点火系统，其性能和稳定性超越了多数改装产品，这是一次非常实用的移植改装。
内饰方面，依然保留了原厂的设计风格，但方向盘和座椅已经换上了更具运动感的款式，这不仅提高了驾驶操作的质感，同时在视觉上也能给人留下更持久的印象。
这个案例引人入胜的地方在于，一台已经走过20年历程的跑车依然保持着其尊严和活力，精神品质超越了任何改装。尽管A90 Supra已经上市多年，作为宝马的代表作，但真正代表JDM精神的跑车仍然是A80及其之前的型号。无论A80存在多少不足，它的经典地位依然无法被替代。相信丰田未来也很难再打造出这样的产品，作为收藏品，这台Supra无疑是非常不错的选择。
全部评论 （0）