摩托车排量崇拜：你追求的是动力还是圈子？

排量崇拜现象

摩托车圈里一直有个说法：大排量看不起小排量，进口车看不起合资车，国产车总是被看低一等。这种“排量崇拜”已经成了圈里老生常谈的话题，一直没停过。

排量不是唯一标准

多大排量才够用？这个问题挺难回答，因为每个人的需求不一样，一不小心还可能得罪人。不过我觉得还是得说清楚，免得一些年轻人把辛苦赚来的钱浪费在不合适的车上。

其实，判断一辆车够不够用，不能只看排量，关键要看“马力质量比”。这个数值越高，车就越有劲。

- 如果马力质量比超过100，基本够用；

- 达到120左右，开起来更有意思；

- 150左右就是高性能了；

- 超过200，那真是非常强了。

对应的百公里加速成绩大概是这样的：

- 100以下：10秒以上；

- 120左右：8到9秒；

- 150左右：6到7秒；

- 200以上：5秒以内。

所以，不是排量越大越好，关键是看车子的性能是否匹配你的需求。

摩托车性能分析

一台排量300cc的摩托车，最大功率是22千瓦。用这个数值乘以1.36，就能算出它的公制马力，结果是29.92马力。

这辆车的空车重量是160公斤，也就是0.16吨。用马力除以重量，得到马力质量比是187。即使动力调校比较保守，它的百公里加速也能在6到7秒之间。

这样的性能已经很不错了。能达到这种加速水平的汽车，通常属于中端车型，能超过路上90%以上的车辆。所以，无论是日常通勤还是长途旅行，这台摩托车的性能都完全够用了。

大排量摩托车性能与驾驶难度

大排量指的是发动机排量超过250cc的摩托车。现在很多人把300cc、400cc甚至500cc都叫小排量，其实这是不对的。根据行业标准，250cc以上就属于大排量了。

500cc左右的摩托车通常性能很强，百公里加速能在5秒左右，相当于汽车里的跑车水平。不过这种车驾驶难度也高，不是所有骑手都能轻松驾驭。

摩托车排量与用途关系

从实用角度来说，适合玩乐的摩托车排量一般不超过500cc。因为这类车自重通常不会超过300公斤，所以发动机不需要太大排量。

当排量达到1000cc左右时，这种车就更偏向于纯粹的玩乐型，重点是车子本身带来的乐趣，而不是靠它去远途骑行或通勤。

另外，有些地方把摩托车叫“机车”，这只是方言说法，并没有实际意义。不存在“大排量才是机车，小排量是摩托车”的区分。用方言来定义车型，其实没什么道理。

排量崇拜的误区

你是不是只看排量？

摩托车厂商喜欢你崇拜排量，因为排量越大，车越贵，利润越高。所以他们鼓励“排量崇拜”。但这种崇拜已经变了味。摩托车文化远不止排量大小，还包括改装、比赛、越野、老车展览等等。

现实中，摩托车圈最常见的是“混圈子”——很多年轻人为了接触更高层次的人，盲目追求大排量、大品牌和高价车。因为这些车价格高，开得起的人通常更有钱、更有资源，跟他们混，可能能提升自己。

别否认，我身边很多年轻摩友都是这样。当然也有真正爱车的，但少之又少。

摩托车圈的现实与问题

摩托车排量崇拜，其实反映的是人们对大排量摩托车车主的向往。现在，摩托车对一些年轻人来说，不只是交通工具，更成了社交方式。

但现实中，大家的教育背景不同，就算一起骑车，也很难真正融入彼此的生活。两人之间的交流，很多时候只停留在骑行这件事上。

而在这个圈子里，女性对大排量摩托车的向往往往更明显，目的也更容易被看出来。这也让很多人觉得摩托车圈子“不太干净”。有些年轻女摩友，可能用身体去换取骑行机会，或者想搭上人脉，结果却常常被利用，成了被玩弄的对象。

这确实是一种现实，也说明了这个圈子存在不少问题。

骑行初心与圈子风气

摩托车圈里，如果一种风气形成了，比如追求大排量、炫技、炫耀，那就会吸引一些目的不纯的人进来。这些人不是真正热爱骑车，而是想通过这种方式获取某种“身份”或“资源”。这样一来，整个圈子就慢慢变味了。

现在还有很多人对大排量有执念吗？可能还是有的。但你要想清楚，如果你是真心喜欢骑行，那就安静地骑，别去凑热闹。如果你是想找人一起玩，那就找身边的朋友，而不是去那些乌七八糟的圈子里混。

如果你不想用身体换东西，那就别轻易进入这种环境。一旦进去了，很容易被带偏，原本的坚持和原则也可能会被打破。

说到底，骑车是件很个人的事，别让外面的噪音影响了你内心的热爱。