大型增程SUV其实不是明智的选择，尤其是车长超过五米的车型，虽然看起来空间够大、气场十足，但实际上，它们的问题可不少。我身边一个朋友，新疆的老张，就曾因为开了一辆增程大型SUV而吃了不少亏。
如果你经常在市区开车，选择纯电模式会很方便吧，问题是这些增程车的电池容量太小了，就像是一个装不满的水桶。你是不是得频繁去充电？充电麻烦倒是更重要的是，频繁的充电会影响电池寿命，就像一部手机天天充电，时间一长电池就“完了”，是不是挺糟心？另外，这车还一直拉着一个增程器跑，得有一百多公斤重，这就像拽着一个胖子出门，费劲不说，还没意义。说到这，我都忍不住问一句，为什么不直接选纯电车呢？
再说跑高速的场景，大型增程SUV真不算省钱，要知道它自重都两吨多，高速巡航的情况下，仅双电机工作就得耗费至少二十度电，再加上等待内燃机支援时的七八升油耗，算下来成本未必比传统燃油车低。就像老张那一次，用定速巡航跑了五百二十公里，高速上跑得挺痛快，但油电混合算下来花销比当初买燃油车时还高，他那会儿是真后悔。
这还不算最要命的，问题是再过七八年，固态电池开始普及的时候，这些增程车型几乎一文不值，就跟淘汰手机一样，你想卖出去都没地方收。这时候，问题就不是图一时便宜，而是彻底亏到家了。
所以从技术角度和使用场景来增程大型SUV简直是“高风险存在”，尤其是六座、七座的大车，插混才是更合理的选择。插电混动的好处是什么？它有发动机兜底，不仅能应对复杂场景，还能真心做到多用途。现在市面上不少插混大型SUV，比如领克九百、m9这些，底盘调教功底真的不错，尤其是领克九百，开市区或者跑高速的时候表现超级稳定。不止是舒适性和侧倾抑制做得到位，就连关键的紧急避让能力也能信赖，不愧是家庭车型里的优选。
说到动力系统，领克九百的插混架构可谓是见招拆招。一点五T版的架构是p1加p3加p4，简单点说更偏向纯电车，开起来够平顺够丝滑，特别适合经常跑市区的朋友。二点零T版是p1加p2加p4，和发动机配合更紧密，即便是复杂路段，比如高海拔地区或者高速超车，你完全不需为动力发愁。而更高配的版本还有后桥p4电机，赋予一定越野能力，市区市郊、高速越野，都能轻松胜任，基本一车搞定各种场景。
这和增程车的单一构造形成了鲜明对比，增程更像是强塞给你一套说“我很简单所以不容易坏”的逻辑，可一用，就发现根本不是这么回事。让人想起了PV支架，不够可靠，也不够独立。我身边的人都说，就像新技术L2阶段的自动驾驶一样，六十分的及格线都难达到，你自己玩还行，可是带着家人去冒险，真的不划算。
如果预算在三四十万之间，再选家庭用车的话，领克九百这样以机械素质为核心的插混大SUV，确实是值得认真考虑的方案，特别是对喜欢一家人出行的人来说。补充一句，新疆的老张后来那辆增程SUV处理起来费了好长时间才算彻底解决，过程简直闹心得不得了。挑车这事真不能掉以轻心！
关注我的话，还能聊更多汽车干货，咱们一起研究真问题，别拿一时便宜换长期麻烦，咋整？用心选车准没错！
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