问界M9至于4D毫米波雷达

作为打破中国豪华车市场垄断的先锋，问界M9凭借连续11个月的销售冠军成绩，成功将宝马X5、奔驰GLS等老牌豪车逼至边缘。更令人震撼的是，问界并未满足于现状，其新推出的M9车型装备了四激光雷达、卫星通信和变色隐私玻璃等一系列前沿技术，毫不给BBA留下喘息的机会。

在追求多而全的理念下，豪华不再是浪费的代名词。老款M9的智能驾驶虽已表现出色，但2025款M9的进化更为惊人。新车头顶192线激光雷达，同时翼子板及后车顶加装3颗固态激光雷达，再加上11个摄像头和5个4D毫米波雷达，犹如一台行走的全方位探测仪。

有人可能认为激光雷达是智能驾驶的保障，但当激光雷达数量超过3颗时，问界M9的驾驶能力便如Deepseek大模型般开挂。或许有人会好奇，既然单颗激光雷达的ADS 3.2已使智能驾驶达到一流水平，那么为何还要增加额外的激光雷达呢？

新增的3颗固态激光雷达与车顶上的192线雷达功能有所不同。车顶雷达主要用于远距离测距，最远可达250米，覆盖前方视野，但侧面视野覆盖不足。而固态激光雷达则主要用于短距离测距，拥有更大的视场角，能够感知车身两侧及后方，精度高达3厘米，甚至比普通摄像头的图像精度还要高，连车身旁的矿泉水瓶也能被检测到。

至于新M9搭载的4D毫米波雷达，更是突破了传统毫米波雷达的局限。传统毫米波雷达仅能探测目标的距离、速度和水平方位角（即3D），而4D毫米波雷达则新增了高度测量数据，实现了“距离+速度+水平方位角+俯仰角”的四维探测。其角分辨率已经能够生成点云，勾勒目标轮廓，成像效果接近低线束激光雷达。这意味着4D毫米波雷达在感知周围环境方面更加全面和精准。

大多数汽车企业已采用单颗4D毫米波雷达，而新M9却采用了五颗，其中三颗更是分布于车头。这表示新M9的点云密度效果是常规单颗雷达的三倍，其探测精度几乎接近激光雷达。而且毫米波雷达的一大优势在于其不受雨雪影响，这正是激光雷达的短板所在。因此，新M9拥有全天候的感知能力，在各种天气条件下，其ADS系统都能稳定运行。

我在海南万宁的复杂路段测试智驾系统时，新M9的表现令我印象深刻。它提前100米就识别到占道违章停车的目标，并轻松绕行。在狭窄的路段，它的表现也毫不犹豫，甚至比一些经验丰富的驾校教练还要出色。

此外，新M9的感知硬件更加强大，已为未来的L3级别自动驾驶做好了硬件准备。只要相关法规跟上，其在功能方面将毫无短板。

有人可能觉得车厢内屏幕投影亮度不够，但这可以通过调暗车厢内的灯光来解决，以保证驾驶者的视觉体验。

至于新M9的内饰布局，基本保持不变。虽然有人对中控台三块屏幕间的大黑边表示不满，认为其过于显眼。但在我看来，这些黑边是对中央对称布局的妥协，实际使用影响不大。不过，副驾屏与中控大屏的色温控制仍需进一步统一。

对于六座SUV的第二排来说，乘客的娱乐和舒适度需求尤为重要。零重力座椅已经在M9车型中成为备受青睐的配置，而新款M9更是慷慨地增加了左后座椅的85度展开腿托。这一设计将腿托展开角度达到近乎水平的位置，让第二排左后的乘客也能享受到如同半张零重力座椅的尊贵体验。然而，要充分利用这一腿托设计，需要在前排主驾驶位置无人且座椅前移的情况下才能完全施展，否则可能会因为空间不足而无法完全展开。尽管如此，考虑到这是额外的附加配置，这样的设计还是相当不错的。

对于选择5座版的老板们来说，体验更是优越。全新的M9已将零重力座椅安装在5座版上，且通过后排中央扶手实现了物理隔离，使用感受几乎与四座版相同，甚至尊贵感更胜一筹，超越六座版。当中央扶手放下时，五座版的零重力座椅体验，几乎等同于专门的四座版车型。我强烈推荐不需要六座配置的朋友们考虑这个版本，一试难忘。

问界M9的亮点在于其独特的二排头顶32寸幕布设计，使其在娱乐装备方面与竞品有所区别。虽然初代的亮度不足导致画面发白，光机布局也略显突兀，给竞品提供了攻击的机会。但在新M9上，一方面采用了新型的投影光机，将流明度提升至600流明度，另一方面则采用了创新的遮阳技术。后窗玻璃不仅配备了遮阳帘进行物理遮光，还引入了波音787同款电致变色技术。通过简单的旋钮操作，即可实现从透明到全黑的切换，透光率最低可达0.32%，有效保护隐私，甚至能够阻挡太阳光的穿透。

在影院模式下，即使在阳光明媚的白天，也能实现接近80%的电影院还原效果。击败诺基亚的不是竞争对手摩托罗拉，而是苹果；取代传统电影院的并非另一家影院，而是创新的问界技术。

至于新M9的卫星通信功能，这是华为擅长的领域。卫星天线精心布置在车顶、左侧和右侧，搜星速度和信号强度均表现优异。尽管平时可能很少有人使用卫星电话进行闲聊，但在无人区或极端环境下，这一功能为生命安全保障提供了重要支持。

其他升级还包括了Magic Link Mini，这款车载设备类似于Mate 70，不仅可作为投影仪的遥控器，还能控制车内的空调、遮阳帘等功能。实际上，Magic Link Mini的使用体验非常出色，但请注意，一旦遗失，将会失去对后排车控的功能。

另外，值得一提的是，之前的问界M9五座版并未提供零重力座椅的选装，但现在这一选项终于被加入，而且在中央扶手后方还增设了储物空间。

增程车难道没有技术含量吗？

尽管新M9体型庞大，宛如一座移动堡垒，但其驾驶体验却出奇地轻松，运转时的静音效果更是令人难以置信。即使在燃油优先模式下，深踩油门加速时，你几乎无法分辨是纯电行驶还是增程发电状态。这一卓越表现得益于新的增程器升级，除了NVH性能的提升，机器的峰值功率还小幅提升至118kW。除此之外，其热效率和油电转换效率分别提升了9%和6%，使得现在的WLTC百公里油耗仅为6.8L。

以往人们经常批评增程车在亏电状态下油耗较高，但经过多次迭代改进，增程车的亏电油耗问题已得到显著改善。如今，一些先进的增程车型在亏电状态下的油耗表现已能与插电式混动汽车相媲美，甚至达到了与油电混合动力汽车相近的水平。虽然试驾时间有限，无法深度测试新M9的油耗表现，但我们会在日后车型上市交付后，为大家补充详细的能耗体验。

有人可能会疑惑，购买问界M9的车主们已经花费巨额资金，是否还会在意微不足道的油费？实际上，这并不是关于油费高低的问题。关键在于，即便只是节省少量的时间成本，如减少前往加油站的次数，这对于繁忙的老板们而言也是值得关注的。此外，新款的问界M9还配备了电动拖挂钩，增程器的功率提升可能正是为了提升拖挂场景下的能源效率。华为一直深谙用户需求，从Mate系列手机到问界M9，都能精准把握消费者的痛点。例如，针对老车主对投影亮度的抱怨，新款直接提升了亮度至600流明；对于增程器震动问题，无感发电技术得以应用；对于私密性的需求，40倍调光隐私玻璃随时满足。更令人印象深刻的是，华为还为20万老车主提供了硬件升级服务，这一操作无疑将传统车企的“三年改款、五年换代”策略甩在了身后，让老车主瞬间升级为尊贵VIP。华为的产品理念，无疑是让用户参与到产品的设计过程中来，这也是其高端密码的一部分。

驾驶着全新的问界M9穿街过巷，从后视镜中看到路人们举起手机拍照，我瞬间理解了余承东所言的“价值千万内最佳SUV”的自信来源。当传统豪华品牌如BBA还在苦思如何使车标更加亮眼时，华为已经以激光雷达为画笔，以鸿蒙系统为积木，重新描绘出“豪华”的定义。或许不久的将来，汽车界会流传着这样一句话：“过去因经济原因无法选择华为，如今却因高昂的价格无法购买”——但这次的感慨，是对华为四轮科技艺术品的高度赞誉。