老哥们儿，最近新能源车真是越来越火了啊！我寻思着，过去开那些油车时候，10万的预算也就只能买个小破车，开两年就得往修理厂跑。现如今10万能买啥新能源车？那可真是天壤之别！别看新能源车没了那么多机械部件，可配置一点也不含糊，一通儿下来，保准儿你能直接乐开了花儿！还有啊，新能源车免购置税，置换补贴那是相当给力，啥叫赢在起跑线上，这就是活生生的例子！不过关键的一点，开新能源车那可真是一毛不拔，让你想咋开就咋开，爽到飞起！
前些日子呢，我不就是心血来潮跑了趟高速嘛，这一跑可不得了，让我彻底看清楚了混动车和纯电车的区别，跟纯电车一比，混动车的那点儿优势，啧啧，一文不值啊！我这个哥们儿啊，去年一时糊涂买了辆插电混动，本来琢磨着两套系统，可油可电，长途自驾也不用发愁里程。谁曾想开了一年多才发现，使用中的问题多的是！这不上个月寒假自驾游，更是让我看清了混动车的三大短板！
先说纯电续航吧，我那车标的110公里，掐头去尾也就70来公里，到了冬天衰减严重，高速上一溜烟就没了。这续航，鸡肋不鸡肋？其次啊，跑高速体验那叫一个差，油耗直接飙升到6个油，这还不如开燃油车呢！更要命的是，上坡时候还给我来了个失速，差点儿没吓出来！这可是在高速啊，后车要是没注意，铁定追尾。原因很简单，发动机既要提供动力又要发电，功率不够，失速不是很正常嘛！
再说回充电的事儿，我那个充电频率，一天一充都算少的。浪费时间不说，心里那个纯电焦虑啊，别提多难受了！再者说吧，咱一个城里人，95%的时间都待在市区里头，要那么长续航有个啥用？背着一箱油跑大半年，想想都后悔，当初怎么就没选纯电车呢？不过现在也不晚，荣威纯电D6就是个现成的答案！
说起荣威纯电D6，那可是货真价实的纯电国民家轿！这不，拿出了真金白银的诚意。你瞧，市面上普遍应用于20万+级车型的CTB电池车身一体化技术，还有一体式热管理，荣威纯电D6直接给你下放到A+级了！这车有四大特点，长续航、低能耗、高达成率、大空间，买它不会错！
我跟你讲啊，荣威纯电D6光看尺寸就知道空间有多大，4792*1828*1496的车身尺寸，2750mm的轴距，秦PLUS EV都比不过它。而且CTB技术一用，得房率直接就是领先，前后排腿部、头部、膝部空间。坐在里头那感觉，跟B级车有一拼！储物空间更是一绝，29处，比秦PLUS EV还多两处。560L的后备箱，上面还有个158L的小尾箱，存储空间那是相当灵活。
再说续航和能耗，荣威纯电D6CLTC综合续航里程高达520km，秦PLUS EV才510km。而且关键是荣威纯电D6补能效率高达89.6%，秦PLUS EV才87.7%，续航更长不说，电都充更满当！全场景续航达成率也是业内top，在零下20度的海拉尔测试中，续航达成率高达75%，同等条件下特斯拉Model 3才65.7%。冬季续航达成率更是高达84.2%，秦PLUS EV才78%。常温下实测续航达成率直接116.9%，这还不叫“反向虚标”？电耗都进入“8”字头了！
CLTC标定电耗才10.6kWh/100km，前不久荣威纯电D6还创造了个吉尼斯世界纪录，9.125kWh/100km的超低电耗穿越青藏线，这一路啊，5天时间，荣威纯电D6轻轻松松就征服了，还刷新了纪录。你要知道，电车在高海拔可是零衰减，爬坡那是分分钟的事儿！
按这个电耗算下来，荣威纯电D6每公里的用车成本还不到3分钱，一年2万公里，跟油车比那就是省下近万元啊！油车还得额外掏保养费，荣威纯电D6直接免了！我跟你说，这就是拿真金白银为消费者考虑，用技术为用户创造价值。
其实吧，还是荣威纯电D6搭载的特斯拉同款CTB车身电池一体化技术。它家是A+级车里头个用这技术的，整车重量直接减轻16%，能耗降低不说，安全性还大幅提升。扭转刚度高达24.3kN·m/deg，比普通车身强太多了。底盘更低，操控也更强，开起来那叫一个稳！
还有它那个一体式热管理，效率高、制冷暖快，关键是还能提升40公里左右的续航。零下30度到60度的全温域超宽工况，啥天儿都不怕。而且模块高度集成，尺寸和重量比同行低30%。正是有了这两大核心技术，荣威纯电D6的长续航、低能耗、大空间才实现的这么出色。
我前两天刚去4S店试驾了一把，那感觉，老惊喜了！方向盘手感很棒，指哪儿打哪儿，底盘悬架调校也很到位，过滤掉多数颠簸，开着贼舒坦。加速踩下去，推背感很强烈，但又不会太突兀，动力输出很线性。刹车也很好，油门和刹车配合的恰到好处，没有顿挫感。
试驾完我就在琢磨，要是家里，换这么一辆荣威纯电D6，那得多拉风啊！周末约上哥们儿，开着它去郊区兜风，那空间，坐五个大老爷们儿绰绰有余。我估摸着用不了多久，荣威纯电D6就该火遍大江南北喽！
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