最近上海车展热闹非凡，各路车企都拿出了看家本领。
我在现场转悠了三天，发现有个展台前总是挤得水泄不通——荣威展台的纯电D6前排起了长龙。
这台车从亮相开始就话题不断，我身边好几个准备买车的朋友都在讨论它。
趁着这次车展机会，我决定亲自体验看看，这台被称作"全能型选手"的新能源车到底有什么过人之处。
先说最直观的感受，这台车4米8的车身在同级里绝对算大块头。不过别被尺寸唬住，实际开起来一点也不笨重。前脸设计挺有意思，横向镀铬条像鱼鳃一样向两侧延伸，配合分体式大灯组，远远看去像是咧嘴笑的表情。最让我意外的是车尾贯穿式尾灯，晚上亮起时居然有流水动态效果，回头率直接拉满。
拉开车门才是重头戏。环抱式中控台用软包材质包裹，摸上去像家里沙发的触感。中间那块14.6英寸的中控屏特别显眼，导航路线直接投射在挡风玻璃上的AR-HUD抬头显示，开车时不用低头看仪表盘。最实用的是中央扶手箱，掀开底部居然还有个隐藏式储物格，放手机钱包正正好。
坐进后排才真正体会到设计师的用心。2750mm轴距带来的空间优势明显，我身高1米8坐在后排翘起二郎腿还有两拳空余。全平地台设计对老人小孩特别友好，我特意带了6岁侄子来体验，小家伙躺在后排吃零食都不嫌硌。最绝的是后备箱分层设计，上层放婴儿车，下层塞三个28寸行李箱还绰绰有余，周末全家自驾游完全不用纠结行李问题。
说到新能源车，续航焦虑是绕不开的话题。销售给我算了笔账：日常通勤按每天50公里算，充一次电能用十天。他们敢把吉尼斯纪录打在宣传册上不是没道理——百公里电耗不到9度，按现在民用电价算，每公里成本不到3分钱。更绝的是低温续航表现，在零下20度的冰库里实测，电量消耗比同级车少近三成。有个东北车主在论坛晒出冬季用车记录，充满电跑完450公里标称里程还剩12%，这数据确实让人心动。
动力表现倒是意料之中的平顺。95kW电机推动1.6吨的车身，起步时有点电动车的"窜"感，但中高速再加速就显得保守了些。不过对于家用来说足够，高速上超车变道完全不拖沓。转向手感调校偏轻盈，女司机开起来也不费劲。最让我惊喜的是刹车脚感，能量回收系统有三档可调，调到最低档时刹车片几乎感觉不到介入，这种无缝衔接的体验在国产车里不多见。
说到价格，7.98万起售确实刷新了认知。我对比了同级别的比亚迪秦PLUS EV，发现荣威D6在配置上反而更厚道：全系标配L2级驾驶辅助、全景影像、手机无线充电，连热泵空调都没缺席。销售说这价格还包含终身三电质保，算下来比打车还便宜的用车成本，难怪现场签单率特别高。
不过也有值得吐槽的地方。车机系统虽然硬件够强，但语音助手对方言识别率一般，我试了带湖南口音的指令，系统愣是把"打开空调"听成了"打开空条"。还有就是漆面薄得离谱，销售说这是为了轻量化采用的特殊涂层，但看隔壁展台的深色车，树枝划痕明显比别家多。
在维权意识越来越强的当下，荣威敢推出"零自燃终身保障"确实需要底气。现场工程师透露，电池包通过了针刺、海水浸泡等极端测试，防护等级达到IP68。不过我还是建议消费者选装充电桩时，尽量选带漏电保护的品牌产品，毕竟安全这根弦永远不能松。
试驾结束后，我在车主群里潜水了三天。发现真实车主对这车的评价两极分化：家庭用户普遍点赞空间和省钱，年轻群体则觉得智能化配置不够激进。有位上海车主的用车报告很有意思：他每天通勤80公里，搭配家用充电桩，三个月电费比油车节省了2000多块。但对他来说，后排中间地台凸起是个硬伤，满载时中间乘客只能翘二郎腿。
回过头来看，荣威D6的定价策略挺耐人寻味。7.98万的价格区间正好卡在燃油A级车和新能源车的分界线上，既能享受绿牌政策红利，又保留了传统车企的造车底蕴。从车展现场看，家庭用户占比超过六成，这说明它的产品定位很精准。不过在智能化方面，相比新势力动辄激光雷达、高阶智驾的配置，确实显得有点保守。
最近看到乘联会数据，4月新能源车渗透率已经突破40%，但真正走量的还是10万级轿车。荣威这时候推出7.98万的纯电车型，显然是要抢占这个主力市场。从产品力来看，它确实做到了"既要又要"——空间不输B级车，用车成本堪比老年代步车，品牌背书又比新势力靠谱。不过想要冲击更高销量，可能还需要在车机互联、充电速度这些细节上下功夫。
这次试驾让我想起去年试驾的某造车新势力车型，当时被各种炫酷功能迷得眼花缭乱，但实际提车后才发现很多功能都是鸡肋。相比之下，荣威D6这种务实风格反而更讨喜。就像现场销售说的："我们不做参数屠夫，只做精打细算的家庭管家。"这话虽然直白，但戳中了多数消费者的真实需求。
最后给犹豫的准车主们提个醒：如果家里有固定车位能装充电桩，这车绝对能让你告别加油枪；如果经常跑长途，建议等等即将推出的长续航版本。现在评论区已经有不少粉丝在争论"值不值得加钱买高配"，你怎么看？欢迎在下方留言分享你的观点。
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