比亚迪的业务版图广泛，涵盖了多个领域。除了我们熟知的比亚迪汽车外，其实比亚迪的实力远不止于此。接下来，我们将为您揭晓比亚迪在各个业务板块的精彩表现。

比亚迪电子：

作为全球领先的电子产品制造与服务提供商，比亚迪电子在消费电子、汽车电子等领域均有着深厚的积累。

比亚迪汽车：

比亚迪汽车是比亚迪集团的核心业务之一，其新能源汽车在全球市场上占有一定的份额。

比亚迪商用车：

专注于各类商用车的研发与销售，为物流、客运等行业提供高效、环保的解决方案。

比亚迪半导体：

比亚迪半导体致力于集成电路、功率器件等产品的研发与销售，为各行业提供定制化的半导体解决方案。

比亚迪模具：

在模具领域拥有丰富的经验和技术实力，为多个行业提供精密模具及配套服务。

比亚迪动力：

专注于新能源动力系统的研发与销售，为各类新能源汽车提供高效、安全的动力支持。

比亚迪建设：

涵盖基建、房地产等多个领域，为城市建设和发展贡献力量。

比亚迪电池：

从最初的电池制造起家，到如今在电池领域依然保持着领先地位，比亚迪电池为多个行业提供高质量的电源解决方案。

比亚迪医疗器械：

进军医疗器械领域，为医疗行业提供先进的设备和技术支持。

比亚迪保险：

涉足保险领域，为消费者提供多样化的保险产品和服务。

值得一提的是，尽管比亚迪汽车在市场上备受瞩目，但事实上，比亚迪的起家本领在于电池制造。自1995年创立以来，比亚迪便深耕于电池领域，积累了丰富的经验和技术优势。如今，这些深厚的积累已经转化为多元化的业务布局，使比亚迪在各个领域都展现出强大的实力和影响力。

比亚迪创始人王传福，拥有电池专业的深厚背景。在完成北京有色金属研究总院的硕士学业并留院工作后，他主持了碱性镍铬镍氢二次充电电池的研究课题，并担任过电池公司的总经理。后来，他决定投身于电池市场，瞄准了当时仍由日企主导的市场格局。

由于无法购买或负担日企的高机械化镍镉电池生产线，比亚迪选择了一条独特的道路。他们创建了一个以人工操作为主的生产线，尽管效率较低，但成本更为亲民。这种“劳动密集型高科技”模式，尽管被调侃，却在实际操作中展现了其强大的市场竞争力。

利用丰富的劳动力和低廉的成本，比亚迪成功将电池产品的性价比优势转化为市场份额。在经济危机期间，当电池产品价格暴跌、日企普遍亏损时，比亚迪却能保持盈利。

到2001年，比亚迪的镍镉电池、镍氢电池和锂电池生产量已在全球范围内名列前茅。仅几年时间，他们的镍镉电池便稳坐行业头把交椅，市场份额近40%。随着客户群的扩大，包括摩托罗拉、爱立信、飞利浦、波导等在内的国内外手机厂商都成为了比亚迪的合作伙伴。比亚迪因此被誉为“电池大王”，并成功跻身中国“二次充电电池”制造商的领先地位。

比亚迪的多元化业务发展，如造车和代工，都得益于其电池业务的繁荣。而代工领域，特别是电子产品代工，更是为比亚迪带来了新的增长点。

当时，富士康是国内领先的代工厂，与摩托罗拉、诺基亚等知名企业有着紧密的合作关系。然而，在2003年，比亚迪强势进军代工领域，以挖人、复制产线及低价策略等手段，成功从富士康手中抢夺了市场份额。据传，那一年有400多名富士康员工选择加入比亚迪。
随着两家公司的竞争日益激烈，2006年，富士康发现其员工向比亚迪发送了大量机密文件，于是立即报警并请求深圳中级人民法院采取措施。随后，法院在比亚迪员工的硬盘中发现了富士康的机密文件。

2007年，富士康以比亚迪窃取商业机密为由提起诉讼，要求赔偿高达3亿元。同年，比亚迪前执行董事夏佐全被拘留，并与案件相关员工一同面临法律制裁。此外，还有鉴定人员因涉嫌毁灭证据、伪造证据和收受贿赂被捕。

尽管这场纷争给双方带来了不小的冲击，但比亚迪并未因此止步。2008年，比亚迪电子成功分拆上市，打破了行业内富士康、伟创力两家巨头的垄断地位。股神巴菲特也看好比亚迪的潜力，投资了其10%的股权，并多次为比亚迪站台。他的好友芒格更是直言：“王传福正在做一件伟大的事情！”
2010年，巴菲特、芒格、比尔盖茨与王传福共聚一堂。

到了2013年，比亚迪的股东大会上，王传福自豪地宣布：“现在，包括HTC、三星在内的众多知名品牌，以及老客户华为和诺基亚，都选择与比亚迪合作。在平板电脑代工领域，我们也与惠普等大客户建立了合作关系，部分项目已经顺利出货。”值得一提的是，前一年，比亚迪的名字已经正式出现在了苹果的供应商名单之中。

至此，比亚迪的代工业务已经稳固地占据了行业领先地位。2019年，手机部件及组装业务为比亚迪带来了超过525亿元的营收，占总营收的79%，使比亚迪成为大陆最大的代工厂商，全球排名仅次于富士康，位列第二。

如今，华为手机的玻璃、金属后盖、边框、充电器、电池等关键部件，以及小米9等越来越多的安卓手机旗舰机型，都选择了比亚迪作为代工合作伙伴。

比亚迪在代工领域持续发力，即便这只是其业务的一部分。王传福明确指出，“代工对于比亚迪而言，不仅仅是一种服务方式，更代表着我们零部件和技术实力的输出。”

接下来，我们聚焦比亚迪的汽车业务。从手机电池到汽车零部件和组装，这一转型看似跨度巨大，但背后却有着深厚的电子技术积淀。然而，从电池制造到汽车制造的跨越，却充满了未知与挑战。2003年，比亚迪以96亿元收购秦川汽车77%的股权，这一举动在当时引起了广泛的关注。王传福充满激情地表示：“当看到比亚迪在汽车市场的潜力时，我几乎迫不及待地想要投身于这个领域。”

比亚迪汽车业务的起点是传统燃油车。虽然F3车型曾一度月销量达到2万余辆，甚至吸引了丰田的注意，但比亚迪在燃油车市场的表现始终未能跻身行业前列。

直至比亚迪全力投入电动车领域，成为国内早期涉足该领域的车企。尽管曾受到特斯拉创始人马斯克的质疑，但比亚迪却总能以出色的表现回应挑战。早在2007年，比亚迪便推出了“双模”电动车F3DM，尽管市场反应初期并不热烈，但这一创新举措为公司的后续发展奠定了坚实基础。
2009年，比亚迪曾设定80万销量的雄伟目标，然而实际完成量仅为45万，品牌与经销商之间的关系也因此变得紧张。然而，随着补贴政策的出台，比亚迪的情况发生了显著变化。有数据显示，比亚迪在短短不到十年的时间里，累计获得的补贴超过了百亿元，甚至一度能占据全年国家补贴的四分之一。有员工直言，这些补贴对于比亚迪而言至关重要。

如今，比亚迪的燃油车业务已逐渐退居幕后，它们为公司培养了人才，建立了完善的销售体系，并为电动车的研发积累了资金。尽管比亚迪在去年被特斯拉抢占了全球新能源汽车销冠的宝座，且电动车市场的基本盘仍需稳固，但整体而言，比亚迪的发展势头依然不俗。

值得一提的是，比亚迪今年的业务版图进一步扩展，涉足了更为多元化的领域，这无疑将为公司的未来发展注入更多活力。接下来，我们将继续关注比亚迪在各个领域的创新与突破。

除了深耕常规民用市场，比亚迪的商用车部门还致力于客车、轻轨等商用车型的研发与生产。其电动大巴车已成功销往欧洲市场，轻轨（地铁）产品也已进入巴西等国家，展现了比亚迪在商用车型领域的实力与影响力。同时，在国内市场上，比亚迪的电动大巴车也是随处可见，为众多城市提供了便捷的公共交通服务。

此外，比亚迪还推出了商用电动叉车，这种叉车专为物流中心设计，用于高效货物搬运。其零排放特性使其特别适合对环境要求严苛的物流环境。随着商用车电气化趋势的日益明显，这类电动叉车无疑将成为未来物流中心的主力军。

此外，比亚迪在电动汽车领域的发展也备受瞩目。其董事长王传福曾透露，若当初未涉足汽车制造，比亚迪可能会选择进军半导体行业。事实上，比亚迪在汽车领域的深耕与半导体梦并行。早在2005年，公司便组建了IGBT研发团队，并在2008年通过收购宁波中纬积体电路进一步推动了IGBT的研发进程。IGBT，即绝缘栅双极型晶体管，是汽车空调逆变器、电机控制单元以及充电桩控制器等核心部件的关键技术。在电动车市场蓬勃发展的今天，IGBT技术显得尤为重要。

目前，全球IGBT芯片市场主要由德国英飞凌、日本富士重工和三菱电机等巨头占据，他们已推出至第7代产品。而比亚迪，虽在IGBT芯片领域目前仅达到第5代水平，与全球领先水平存在差距，但已初步实现了对国外芯片供应商的突破。展望未来，随着比亚迪与华为在芯片领域的深入合作，我们有理由期待这两大巨头将为我们带来更多的技术革新与惊喜。

比亚迪旗下拥有多家具备模具制造能力的子公司，这些子公司专注于汽车生产所需的各种工具和零配件的研发与制造。他们的业务范围涵盖冲压设备、塑胶模具、机械零部件的研发、设计、生产、调试及维修等多个环节。

相较于其他许多汽车制造企业，比亚迪在生产过程中展现出了独特的自给自足能力。从生产工具到所需材料，比亚迪都能在一定程度上实现自我供应，这种全面的自给自足能力无疑提升了其生产的灵活性和效率。

比亚迪在动力总成方面有着深厚的研发实力。与2005年初期采购东安三菱发动机的情况相比，如今比亚迪的所有车型都已全面采用自家生产的发动机和变速箱，实现了自给自足。不仅如此，比亚迪新能源车型所配备的电动机和混动变速箱也均由其自主研发，彻底摆脱了对外采购的束缚，从而避免了因上游供应商问题而受到的限制。自主研发的动力系统使得比亚迪在研发阶段就能针对车辆特性进行精准匹配和优化，进而显著缩短了车辆上市前的测试优化周期。

例如，当前款比亚迪唐DM所配备的动力系统，便是由一台0T涡轮增压发动机、6速湿式双离合变速箱以及三台电动机精心组成。值得一提的是，这一整套先进的动力系统，从研发到生产，均由比亚迪独立完成，充分展现了其在动力技术方面的实力与自由度，甚至超越了许多国际知名品牌。

或许鲜为人知的是，比亚迪旗下还拥有一家建设工程公司，专注于公路工程、水利工程、市政消防等基建领域的施工。不仅如此，该公司的业务范围还涵盖了房屋建筑，显示了比亚迪在建筑领域的全面实力。这意味着，若比亚迪有意进军房地产行业，他们将具备足够的实力和资质来应对市场的挑战。

而且，凭借自身强大的基建能力，比亚迪的生产工厂能够自给自足，无需借助外部的建筑公司。从工厂的基础建设到生产设备的配置，再到零配件的供应，比亚迪已经构建了一个完整的造车生态链。

若要探寻比亚迪成为中国最大新能源品牌的秘诀，其自有的电池技术无疑占据了举足轻重的地位。鲜为人知的是，比亚迪起初正是以电池生产商的身份起家，而造车对于它而言，可算是后来拓展的“副业”。
早在1995年，比亚迪初创时便以电池制造商的身份立足市场。那时，“大哥大”手机在国内盛行，但其备用电池的高昂价格与低成本之间的巨大差异，为比亚迪提供了商机。比亚迪果断进军移动电池领域，凭借其亲民的价格与优良的电池性能，迅速赢得了诺基亚、摩托罗拉、飞利浦等业界顶尖手机厂商的认可。凭借在电池领域的卓越成就，比亚迪于2002年在香港成功上市。

虽然比亚迪在汽车领域声名鹊起，但电池业务始终是其不可或缺的支柱。随着智能移动设备的崛起，比亚迪的电池业务也得到了进一步的拓展。如今，苹果、三星等知名品牌也都选用了比亚迪提供的移动设备电池。

更值得一提的是，比亚迪作为知名的新能源汽车制造商，在汽车电池领域也拥有深厚的底蕴。其最新车型比亚迪汉所搭载的刀片磷酸铁锂电池组，便是其自主研发的专利电池技术的杰出代表。这种刀片电池技术在安全性和能量密度方面均有所提升，对整个汽车电池行业产生了深远的影响。若大家对此感兴趣，未来我们将深入探讨其独特之处。
如何印证比亚迪在汽车电池领域的卓越成就呢？一个明显的例证是，混动技术领域的佼佼者丰田，竟然选择与比亚迪携手合作。去年，这两大汽车巨头共同成立了合资公司，旨在共同研发和推广混动技术与电池技术。这样的合作，无疑是对比亚迪在汽车电池领域实力的最好证明。接下来，我们将继续探索比亚迪的更多创新与突破。

9 比亚迪医疗器械

比亚迪的医疗器械业务，这一2020年新拓展的领域，直接源于全球范围内的新冠肺炎疫情。今年1月，随着国内疫情的爆发，个人和医疗机构对口罩、消毒液、防护服等医疗物资的需求急剧增加。这一背景推动了比亚迪积极响应，迅速介入医疗器械的研发与生产。

在新冠肺炎疫情的冲击下，比亚迪迅速行动，董事长王传福于1月26日果断下令，动员集团全力投入口罩生产。凭借出色的生产线管控和3000多名工程师的辛勤努力，比亚迪仅用7天时间就成功研发出自己的口罩制造机，并迅速提升至每日产能500万只，一举成为全球最大的口罩生产商。
时至今日，比亚迪持续为全球疫情的防控贡献力量，其医疗物资已销往世界各地。

接下来，我们谈谈比亚迪的保险业务。比亚迪保险，其前身是易安财险，于2016年2月经原保监会批准在深圳开业，注册资本金为10亿元，成为国内四家专业互联网保险公司之一。然而，2020年7月，易安财险因违规行为被原银保监会接管，并进入破产重整程序。

2023年5月，比亚迪汽车工业有限公司成功收购易安财险的10亿股股份，实现100%控股，并将其更名为比亚迪保险，注册资本金增至40亿元。此前，易安财险主要经营企业/家庭财产保险、货运保险、责任保险、信用保证保险、短期健康/意外伤害保险等业务，并未涉及汽车保险。

今年4月，国家金融监督管理总局批准比亚迪财险在多个地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率及相应的费率浮动系数，标志着比亚迪正式进军汽车保险市场。