咱今天聊聊轮胎，这玩意儿看着不起眼，却关系到咱开车的小命和钱包。
毕竟，四个轮子才是真正接触地面的，轮胎好不好，直接关系到车子稳不稳、省不省油。
国内现在有三个轮胎巨头：玲珑、赛轮、三角，咱今天就掰扯掰扯，看看谁更有前途。
先说玲珑，这名字听着就挺吉利。
它家做的轮胎种类挺多，小轿车、大卡车、甚至拖拉机用的轮胎都有。
它家的小轿车轮胎在国内外都卖得不错，尤其是在新能源汽车这块，据说它家的某个系列轮胎因为特别省油、抓地力又好，拿到了什么欧洲AAA评级，听着就很高大上。
不过，它家做大卡车轮胎的生意好像不太顺利，还没开始赚钱。
还有个问题，就是给国内汽车厂子供货的利润太低，因为汽车厂压价太狠。
好在它家在海外的生意还不错，特别是塞尔维亚那个工厂，给大众、奥迪这些大牌子供货，赚得盆满钵满。
玲珑现在正忙着在全球建厂，国内七个，海外五个，号称“7+5”战略，口气不小。
塞尔维亚那个厂是它家在欧洲的第一个，据说今年能产个两三百万条轮胎，以后产量还会更高。
不过，它家现在有点依赖比亚迪，比亚迪是它家最大的客户，但也带来了不少麻烦，比如压价就很厉害。
好在它家也学聪明了，开始给大众、奥迪这些国际大厂供货，鸡蛋不放在一个篮子里，风险就小多了。
再说赛轮，它家也做各种轮胎，小轿车、大卡车、还有工程机械用的那种巨型轮胎。
它家最厉害的是一种叫“液体黄金”的轮胎，据说性能特别牛，是它家打开高端市场的一把利器。
赛轮的利润也挺高，特别是海外市场，毛利率长期在30%以上，比国内市场高出一大截。
它家也一直在忙着建厂，国内国外两手抓，越南、柬埔寨都有厂，墨西哥、印尼的厂也正在建。
它家老板对公司也挺有信心，前段时间还增持了股票。
赛轮的客户也比较多元化，像卡特彼勒、约翰迪尔这些工程机械巨头都是它家的客户，小轿车轮胎也开始给大众、奥迪这些大厂供货。
为了应对美国可能加征的关税，它家还在墨西哥建了个厂，可以灵活调整销售区域，规避风险。
最后说说三角，它家也做各种轮胎，小轿车、大卡车、工程机械、甚至飞机轮胎都做。
它家的工程胎和巨型轮胎利润最高，因为技术门槛高。
它家也在积极研发飞机轮胎，据说已经完成了测试，就等着拿证了。
三角的海外市场做得不错，收入占了将近六成，主要卖到独联体、欧洲和中东非这些地方。
国内市场主要给重汽、一汽、三一重工这些大厂供货，客户也比较分散，降低了风险。
不过，三角的规模比玲珑和赛轮小一些，受原材料价格波动的影响也比较大。
咱再来看看这三家的财务状况。
先说赚钱能力，赛轮最强，玲珑其次，三角垫底。
赛轮的高端产品和规模效应让它赚得盆满钵满。
玲珑虽然利润也不错，但波动比较大。
三角的利润最低，主要是因为原材料涨价和市场竞争激烈。
再说资产利用效率，赛轮还是第一，玲珑其次，三角再次垫底。
赛轮的产能扩张和市场需求匹配得比较好，玲珑的产能利用率也在提升，三角则因为市场需求波动，产能利用率不太稳定。
最后看财务杠杆，玲珑用得最多，赛轮其次，三角最少。
玲珑为了扩张借了不少钱，赛轮的财务状况比较稳健，三角则比较保守，扩张速度也比较慢。
总的来说，赛轮的技术、利润、市场布局都挺不错，综合实力最强。
玲珑的国内市场做得不错，但海外市场还需要加把劲。
三角的规模最小，需要在技术和市场方面多下功夫。
当然，市场瞬息万变，未来谁胜谁负，还真不好说。
路遥知马力，日久见人心。
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