奥迪暂缓电动化，燃油车仍是主力

奥迪，曾经高调宣布要在2033年停售燃油车，成为纯电动品牌，如今却“打脸”了！高德诺接任CEO后，宣布燃油车将生产至2035年甚至更久，还要推出全新内燃机和插混车型。这看似“躺平”的举动，背后却隐藏着奥迪的深谋远虑。

电动化转型遇阻，燃油车仍是“生命线”

奥迪的电动化转型之路并不顺利。虽然推出了多款纯电车型，但销量始终难以突破，2023年纯电车型销量占比不足10%。究其原因，一是定价策略失误，沿用燃油车时代的“品牌溢价+配置堆砌”模式，导致产品缺乏竞争力；二是自研软件系统频繁延期，拖累了车型上市进程。

面对电动化转型的困境，奥迪不得不重新审视现实。燃油车虽然市场份额在萎缩，但依然占据着市场半壁江山，每年超千万的零售量，为奥迪提供了稳定的现金流。在电动化技术尚未形成绝对优势前，燃油车这条“舒适带”反而成了续命的生命线。

中国市场是关键，奥迪积极布局

中国市场是全球汽车市场的重要引擎，奥迪自然不会放弃。近年来，奥迪积极布局中国市场，推出专为中国打造的子品牌“AUDI”，与华为联合开发智能驾驶系统，并优化经销商网络。此外，奥迪还计划在2025年推出8款新车型，包括基于PPE平台的Q6L e-tron与搭载华为ADS的燃油车A5L。

“重回燃油车”并非躺平，而是蛰伏

奥迪“重回燃油车”并非简单的“躺平”，而是蛰伏。通过稳定燃油车基本盘，奥迪可以为电动化转型提供资金支持，同时积极拥抱中国市场，探索“技术平权”后的发展机遇。

未来7-10年，奥迪将保持燃油、混动、纯电三条技术路线并行，等待中国车企在价格战与技术迭代中出现“真略真空期”。届时，奥迪将凭借深厚的燃油车技术底蕴、强大的品牌势能，以及积累的电动化经验，再次冲击豪华车市场。

奥迪的“战略缓冲期”并非长久之计，终还是要依靠自身实力在电动化浪潮中立足。未来，奥迪能否实现华丽转身，让我们拭目以待！