尊界S800，最近在车圈儿里搅动了一池春水，七十万起跳，顶配直逼百万大关。
坊间传闻订单快要突破五千，这数字听着颇有些魔幻色彩。
缘何？
盖因它那台1.5T增程器，竟成了舆论场上的众矢之的。
有人嗤之以鼻，认为花这等身价购入一辆“小牛拉大车”的座驾，纯属交了智商税。
但亦有人辩驳，认为此事绝非如此简单粗暴。
揆诸本源，还得从我们对汽车的刻板印象说起。
往昔购车，排量越大，仿佛便象征着越发尊贵。
然则，时至今日，电动车大行其道，发动机的价值该如何衡量，已然成为一道崭新的课题。
尊界这台1.5T，乃哈尔滨东安所出，最大功率仅为区区115千瓦。
乍一听闻此等数据，不少人便怒发冲冠：百万级豪车，就这？
！
然厂家振振有词，声称其增程器乃“充电宝”尔，其首要职责在于发电，而非直接驱动车轮。
号称每小时可产出80度电力，再辅以65度电的电池，纯电续航可达400公里，即便亏电亦可续航900里。
听来颇为蛊惑人心，然实情果真如此吗？
且先不论这“智商税”的说法。
反对者认为，耗费如此巨款，仅为购得一台“小排量”发动机，面子上委实挂不住。
此情此景，宛如豪掷千金购入一套西装，却发现其材质乃化纤，心中难免耿耿于怀。
然而，厂家一再强调，如今电动车之关键在于电机与电池。
尊界S800的双电机版本，零百加速仅需4.3秒，三电机版本则更为迅猛。
刹车距离定格在34.5米，对于如此庞然大物而言，已然算得上是可圈可点。
由此可见，在动力方面，厂家确是煞费苦心。
那么，问题来了，这台1.5T的发动机，当真能够胜任吗？
尤其是在高速巡航或爬坡之时，是否会力不从心？
厂家给出的数据是，高速巡航的耗电量极低，远低于发电功率。
除非你始终处于狂暴加速状态，或是将电池电量耗尽，否则绝无可能出现失速现象。
更何况，系统还会自动进行保电，一旦电量低于20%，便会立即启动发动机进行充电。
换言之，在正常情况下，你压根儿无从体验“断电”的窘境。
然而，质疑之声依旧此起彼伏。
有人戏谑道，此举犹如背负着一个充电宝跑步，虽可跑得更远，但总觉累赘。
亦有人忧心忡忡，认为长期使用，这台小排量发动机恐会提前寿终正寝。
实则，这场争论背后，折射出的乃是一种消费理念的嬗变。
往昔我们购车，看重的是发动机的排量、品牌、历史底蕴。
而今，电动车时代，我们则更注重续航、性能、智能化程度。
尊界S800，恰恰在这些方面卯足了劲。
譬如，它支持6C快充技术，仅需十分钟便可充至80%的电量，充电效率可谓登峰造极。
节省下来的发动机成本，或许便悉数投入到了电机与电池的研发之中。
诚然，亦有人认为，与其购入增程版，不如直接选择纯电版。
盖因纯电版更为环保，且免去了发动机的噪音与震动。
然而，增程版亦有其独到之处，那便是消弭了里程焦虑。
你可以随时加油，随时充电，无需为寻觅充电桩而烦恼。
此事，归根结底，不过是一道选择题。
有人执着于颜面，认为大排量发动机方能匹配自身身价；有人则更看重实用性，认为只要续航足够长，性能足够强劲，发动机排量大小实则无关紧要。
与大众认知相悖的是，车市正经历着一场翻天覆地的变革。
电动车的异军突起，打破了传统的汽车评价体系。
我们断不可再以老旧的眼光审视新生事物。
尊界S800的横空出世，或许预示着一种崭新的趋势：在高端市场，增程技术路线亦能占据一席之地。
当我们习以为常地将原因归咎于“厂家忽悠”或是“消费者不识货”时，是否忽略了更为深层次的因素？
那便是，汽车消费正朝着愈发个性化、多元化的方向发展。
有人甘愿为智能豪华慷慨解囊，有人情愿为超长续航一掷千金，更有人愿为“特立独行”一掷万金。
厂家兜售其产品，消费者挑选其所爱。
市场，终将给出公正的裁决。
一如那台1.5T增程器，或许并非最优之选，但它却提供了一种崭新的可能性。
而这种可能性，或许恰是汽车行业不断精进的源动力。
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