说起现在咱们国内的汽车市场，那可真是热闹非凡，卷得不行。
新车跟下饺子似的，一款接一款，让人看得眼花缭乱。
在这种环境里，有些车天生就是明星，一上市就被人抢着买，比如丰田的汉兰达，都快成理财产品了；也有些车，虽然出身名门，挂着大品牌的标志，却总也火不起来，慢慢地就被人给忘了，好像从来没出现过一样。
日产楼兰，就是这么一个让人觉得可惜又有点想不通的例子。
这车在中国市场上待了十多年了，按理说也算是个老面孔，可你要是现在上街随便问几个人，估计很多人都得愣一下，然后问：“楼兰？是那个古城吗？”这车的存在感就是这么低。
它的销量数字，常年都特别“稳定”，稳定在几百辆一个月，有时候甚至几十辆，跟它那些动不动就月销过万的日本同乡们比起来，简直可以说是惨不忍睹。
不光是在咱们这儿，就算是在国外，它的日子也不怎么好过。
这就让人纳闷了，日产这么大个牌子，技术也不差，怎么就造了这么一款“扶不起的阿斗”呢？
最近，日产好像也终于下定决心，不让楼兰再这么“混”下去了，直接拿出了一款彻头彻尾改过的第四代新车。
这回，它能翻身吗？
这事儿咱们得好好聊聊。
想弄明白新楼兰有没有戏，就得先搞清楚老款为啥卖不动。
这毛病啊，不是一个两个，而是从里到外都有点问题。
首先就是那个长相，也就是外观设计。
说实话，楼兰最早刚出来的时候，样子还挺前卫的，圆乎乎的，挺有个性。
可是在国内卖得最久的这一代，就有点走偏了。
那个大V字形的前脸，在别的日产车上看着还行，搁在楼兰这个大块头身上，就显得特别夸张和油腻，再加上整个车身胖乎乎的，总给人一种中年发福、用力过猛的感觉。
年轻人觉得它老气横秋，不够酷；年纪大点的消费者又觉得它不够稳重，开出去不像个过日子的人。
它就这么卡在中间，两边的人都不喜欢，这就很尴尬了。
再说说它的“心脏”，也就是动力系统。
老款楼兰最早用的是一台3.5升的大排量发动机，后来又加了个2.5升机械增压的混合动力。
听起来是不是挺厉害？
大排量，有劲儿！
混合动力，省油！
可实际用起来就不是那么回事了。
在现在这个油价动不动就往上涨，城里天天堵车的环境下，那个3.5升的发动机简直就是个“油老虎”，一脚油门踩下去，动力是有了，可油表掉得比心跳还快，普通家庭谁受得了这个？
那个混合动力版本呢，听着是省油，可实际开起来，感觉动力有点肉，提速慢悠悠的，省油的效果也比不上丰田和本田那两家的混动技术。
这就导致一个结果：想追求驾驶感觉的，嫌它烧油；想省钱过日子的，又觉得它动力不够爽快，省油也省得不明显。
最后，也是最要命的一点，就是它的“脑子”跟不上时代了。
日产最爱宣传的“大沙发”座椅，这一点确实没得说，坐进去是真舒服，软软的，像陷在棉花堆里。
可问题是，现在买车，光坐着舒服已经远远不够了。
你看看咱们自己国家的那些新品牌，车里面又是大屏幕，又是智能语音，还能帮你开车，简直把汽车变成了移动的智能房间。
再回头看看老款楼兰的车里，那个小小的中控屏幕，点一下半天没反应，画面清晰度还不如几年前的手机，基本上就只有个导航和收音机功能。
这种配置，在今天看来，简直就像是古董。
别人都在用最新款的智能手机了，你还拿着个只能打电话的“大哥大”，然后跟人说：“你看我这电话，坐着打特别舒服。”这怎么能吸引人呢？
所以，样子老、费油、脑子笨，再加上价格也不便宜，老款楼兰卖不好，实在是情理之中的事。
面对这种局面，日产这次是真急了，给第四代新楼兰来了一次“脱胎换骨”的大改造。
首先看这个脸，完全变了个样。
以前那个油腻腻的镀铬大V不见了，换成了一种上下分开的格栅设计。
上面是一条很细的灯带，眼神看着特别犀利，下面是一大片黑色的网格，看着就很有运动感，整个车头一下子就年轻了十岁，从一个“油腻大叔”变成了“精神小伙”。
车身侧面线条也更流畅了，还有点往后收的溜背感觉，看着动感十足。
车屁股最大的变化是换上了现在最流行的贯穿式尾灯，一条红线横贯车尾，中间的日产标志还能发光，科技感一下子就上来了。
车里面的变化也同样巨大。
老款那套老土的内饰被全部推倒重来，换上了一块挺大的悬浮式中控屏幕，总算有了点现代汽车的样子。
那个老式的挡把也换成了按键式的，看着简洁又高级。
整个中控台的设计清爽了很多，用的材料看起来也更有档次。
空间方面，车长还是四米八多，轴距两米八多，跟老款差不多，对于一个五座车来说，这个空间绝对是宽敞的，日产“大沙发”的优良传统肯定也会保留下来。
最重要的改变，是给它换了一颗全新的“心脏”。
日产这次下了本钱，把自家高端品牌英菲尼迪QX60上用的那台2.0T涡轮增压发动机搬了过来。
这台发动机可是个好东西，马力足有244匹，而且有个特别厉害的技术叫“可变压缩比”，说白了就是它特别聪明，能根据你开车的方式自己调整工作状态。
你想开快车，它就给你强大的动力；你就是上下班代步，它就帮你省油。
变速箱也从以前那个开起来有点无聊的CVT，换成了一台更直接、更有驾驶乐趣的9AT变速箱。
这套动力组合，可以说是把老款楼兰最大的短板给补上了。
那么问题来了，经过这么一番大刀阔斧的改造，新楼兰就能咸鱼翻身，打败汉兰达，重新火起来吗？
这事儿恐怕还真不好说。
因为它要面对的，是一个已经完全变了样的中国汽车市场。
现在最大的挑战，已经不是来自丰田、本田这些老对手了，而是来自我们中国自己的汽车品牌。
你手握二三十万的预算去买车，销售顾问给你推荐的，很可能不再是汉兰达、冠道，而是理想L7、问界M7、比亚迪唐这些车。
这些国产新能源车，不仅用电或者用很少的油，用车成本非常低，开起来又安静又平顺，更重要的是，它们在智能化方面，已经把合资品牌远远甩在了身后。
巨大的屏幕、聪明得像个真人的语音助手、能在市区帮你自动驾驶的辅助功能，这些体验是传统燃油车给不了的。
在这些“新物种”面前，全新楼-兰就算换了新发动机、新内饰，它骨子里还是一台传统的燃油车。
它的车机系统能做到多流畅？
它的辅助驾驶能达到什么水平？
这些都是未知数。
如果它在智能化方面还是个“差生”，那么它能吸引的，就只剩下那些坚决不碰新能源，只信赖传统机械的消费者了。
而这部分人的数量，正在变得越来越少。
还有一个非常现实的问题，就是价格。
从英菲尼迪拿来的那套新动力系统，成本肯定不便宜。
如果新楼兰引进国内后，价格定得太高，比如超过了30万，那大家就会想，我为什么不加点钱买个奔驰宝马奥迪，或者买个配置高到天花板的理想、问界呢？
可如果价格定得太低，跟自家的另一款大车探陆价格差不多，那又会自己人打自己人，让消费者更糊涂。
所以，怎么给新楼兰定价，对东风日产来说，是个天大的难题。
总的来说，全新一代楼兰的未来，充满了不确定性。
它就像一个下定决心改变自己的学生，努力锻炼身体，换了新衣服，还学习了新知识。
它的努力和改变是值得肯定的。
但是，当它满怀信心地回到市场上，却发现考试的规则已经全变了。
大家不再单纯比谁的发动机更好，谁的底盘更稳，而是在比谁的车更像一个聪明的机器人。
在这样的新时代里，新楼兰这把磨得再锋利的“传统兵器”，还能不能像以前那样所向披靡，真的要打上一个大大的问号了。
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