特斯拉 Model S 才是拉高特斯拉品牌的关键车型，只可惜这车在特斯拉上海超级工厂无法生产。如果能够国内生产，成本会低很多，估计售价能降个 30% 左右。目前 80 万左右的售价，显得很尴尬。
我记得之前跟朋友聊天，他说：你觉得 Model S 卖不动，主要还是价格问题。当时我还觉得，他可能只是在意牌子或者车型宣传，没想到实际影响那么大。
新能源豪华轿车在国内市场表现出来的竞争状态，跟我预期差不多。都感觉很佛系，大家看似争抢，但实际成交量都挺有限。比如奔驰 EQS、宝马 7 系、尊界 S800，但这几款车的价格都差不多在 70-100 万区间（不确定是不是太高了）。蔚来 ET9、奥迪 A8 也有一席之地，但我感觉都还在抢市场份额的过程中。
Model S 这种车，明显偏向科技控和操控迷。这帮人更关注车的性能，坐得舒适其实不是第一要务。你是不是也觉得，90%的买家对你说我最看重操控感时，心里都在琢磨好，那你就买特斯拉吧？
我还想到一件事。去年我翻了一下笔记，发现特斯拉在国内的定价一直比较尴尬。80 万的 Model S，对于很多消费者来说，太高了，但又不够豪华。反而被20 万上下的BBA竞争，完全没辙。果然，车价摆在那里，没人疯狂抢购。
这一切也没啥新鲜，关键是它在底层的成本问题。你知道，特斯拉在上海的超级工厂本身就是个拼装工厂，主要用的都是进口零部件，像电池包、核心芯片这一块，还是得靠进口/海外采购。国内生产会减少运输成本和关税，当然能让价格降下来一半。但我估算，降价30%左右可能挺困难的，毕竟研发、专利和部分高阶零件还是要进口。
这让我猜测，他们压根没打算在中国大规模生产 Model S，可能是底层技术的限制，或者说，怕市场反响差。毕竟，现在国内豪华纯电车市场，不是靠价格拉人的，而是靠品牌、科技和体验。
现在国内市场大概还能看到一些卖老款 Model S 的车在打折，零售商似乎还在曙光里琢磨怎么折腾一阵。曾经路边看到一家特斯拉直营店内一辆车的标价写着优惠10万，心里就在想，这优惠到底够不够吸引人。
你知道吗？我觉得，Model S在国内的最大价值，就是极高的科技感和操控体验。换句话说，买它的用户，绝大多数都不是为了豪华感，而是为了推开车门时那股未来感、握住方向盘的操控快感。它不是易碎品，不是那种随手一扔就能折腾得起的车。
但这车的价格和市场表现让我有点疑惑。就算有一批铁粉愿意出手，能有多少？我在某车友群里看到有人调侃：你要是真觉得 Model S贵，去看底价的Model 3，也差不多80万了。就这句话，我觉得也能说明一些问题。
我在想，这种高价战术，会不会骗不少潜在客户？毕竟，国内豪华电动车市场里，买车不光是价格。像我，平时开车去超市，或许更在意保值率。大概有个样本少的调研显示，特斯拉的保值率大概在 50-60%（不太确定），而国内BBA基本能保持70%左右。
想要真正打动中国买家的，可能还要在制造成本、价格策略上下一点心思。但我又想，特斯拉对中国市场的战略，难道不就是用科技感和操控体验扭转传统豪华车的舒适定义？这种策略在国内能坚持多久，我真不知道。
开个玩笑，觉得如果Model S能在国内规模量产，成本能降个 30%左右，售价一砍，可能就能炸开市场了吧。你是不是也想到——直观感受是，价格降，销量就会跟着飞跃？但，那也得看目标用户群是不是还在那里。
对了，曾经修理工说过一句话：你知道吗，咱们维修这车，很多高价零件，进口的还是得进口，能省的也就少了。他们怎么想，这奔驰、宝马的零附件都能在国内大量生产，价格自然会便宜点。
又思考到一点：2026款在国内似乎还没有正式开售，官网上只看到一些老款车在打折，看来，特斯拉自己都还在观察市场反馈。或许他们觉得，全球大环境不稳定，盯着中国市场，也没那么着急。
最后我在想，这车在未来会不会真成为高端操控科技的象征？或者说，随着成本提高，市场一定会反弹，毕竟，贵字还是有市场的吧。你猜猜，如果你是个科技控，会不会为了未来感多掏点钱包？还是说，还是得看价格参数是不是真心实意惠民？
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