余承东驾驶问界M8“闭眼20秒”风波：自动驾驶不是免责金牌，安全底线谁来守？
当科技大佬在方向盘后闭上双眼，是技术自信还是安全漠视？5月26日，一段网友拍摄的视频将华为常务董事余承东推上风口浪尖——画面中，其驾驶的问界M8行驶在道路中央，头部低垂近20秒，双手未握方向盘，拍摄者甚至大喊“余总睡着了？”这一场景瞬间引爆网络，有人质疑“拿生命当儿戏”，也有人猜测“是否在看手机”，更有人直指自动驾驶技术被过度神话。这场争议背后，折射出的是公众对智能驾驶安全边界的集体焦虑。
事件回放：20秒闭眼，为何引发全网声讨？
视频画面中，余承东所驾驶的问界M8正在左侧车道平稳行驶。突然，右侧车辆副驾驶位乘客探身拍摄，高声呼喊并长按喇叭。车内人员被惊动后摇下车窗微笑示意，但全程未对方向盘进行任何操作。这段15秒的短视频，却因“闭眼20秒”的细节被推上热搜。有网友计算时间戳发现，从车辆进入画面到余承东抬头回应，其头部始终保持低垂姿态，这一行为与“安全驾驶”的常识形成强烈冲突。
问界客服的回应耐人寻味：“我们不建议任何分神驾驶行为，L2级辅助驾驶需要驾驶员全程监管。”而深圳交警的表态更为严厉：“辅助驾驶不等于自动驾驶，分神驾驶要担责！”两方回应看似中立，却暴露出关键矛盾：当车企高管亲自“示范”模糊边界的操作，普通消费者该如何理解“辅助驾驶”的真实含义？
争议焦点：L2级辅助驾驶，究竟是谁的“安全网”？
这并非余承东首次因驾驶行为引发争议。今年1月，其直播驾驶问界M9时，直播间因“安全提示不足”被平台封禁。尽管画面标注“固定机位拍摄”“安全驾驶”等免责声明，但抖音集团副总裁李亮仍发文警示：“驾驶员不能看手机、不能与直播间互动，这是铁律！”更令人玩味的是，余承东曾在公开场合直言：“L3级自动驾驶实现后，司机可以睡觉。”
这些言论与当前法规形成直接碰撞。根据我国自动驾驶分级标准，L0-L2级系统仅提供辅助功能，驾驶员必须全程掌控车辆；即便未来升级到L3级，也仅在特定场景下允许“脱手”，且需随时准备接管。工业和信息化部近期会议更是明确要求：“车企不得夸大宣传智能驾驶功能，必须明确告知用户安全边界。”
深度追问：当技术狂奔，安全教育为何总慢半拍？
在这场风波中，公众的愤怒并非针对个人，而是对行业乱象的集中宣泄。某车企技术负责人向笔者透露：“现在部分车企把L2级功能包装成‘自动驾驶’，销售话术里充满暗示，消费者很容易产生误解。”中国消费者报调查显示，63%的车主认为“辅助驾驶”等同于“自动驾驶”，这种认知偏差直接导致危险行为频发。
更值得警惕的是，部分车企高管正成为“错误示范”的传播者。余承东“开车睡觉”的言论，与特斯拉CEO马斯克“在FSD状态下睡觉”的推特发言如出一辙。当行业领袖用模糊表述模糊技术边界，本质上是在透支公众对智能驾驶的信任。正如深圳交警所言：“技术再先进，也替代不了人的责任心。”
破局之道：安全红线，需要三方共守
要终结这场“罗生门”，必须厘清三方责任：
车企层面，需摒弃“技术崇拜”的营销话术。某新势力品牌市场总监坦言：“我们内部培训要求销售必须强调‘手不能离方向盘’，但门店为了促单，往往会弱化风险提示。”这种短视行为终将反噬行业——工信部已明确将建立“智能驾驶功能准入白名单”，夸大宣传的企业或将面临产品召回。
监管层面，应加快制定动态安全标准。目前L2级辅助驾驶的测试场景仅覆盖高速、城市快速路等结构化道路，对乡道、雨雪天气等复杂场景缺乏约束。建议借鉴欧盟经验，建立“驾驶员状态监测系统”强制标准，对分神行为实施分级预警。
用户层面，需建立正确的技术认知。中国汽车工程学会数据显示，80%的辅助驾驶事故源于用户过度信任系统。每位驾驶者都应牢记：当前所有量产车的“自动驾驶”都是“辅助”，方向盘后的你，永远是第一责任人。
行业反思：别让科技光环掩盖安全本质
回到事件本身，余承东的“闭眼20秒”或许只是偶然，但暴露的问题却具普遍性。当车企用“全国都能开”“端到端”等话术渲染技术先进性时，是否同步强化了安全教育？当高管在公开场合发表“可以睡觉”的言论时，是否考虑过对公众认知的误导？
技术中立，但使用技术的人必须有底线。我们期待L5级完全自动驾驶的到来，但在那之前，任何对安全规则的试探，都是对生命的漠视。毕竟，再智能的系统，也读不懂道路上的突发状况；再精准的算法，也替代不了人类对生命的敬畏。
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